|
|
|
|
|
12 вольт 400 ампер Чем коммутировать лучше? (вернее не коммутировать, а использовать как дополнительный выключатель в цепи, который сам цепь не коммутирует, т.е. если он включен, то потребитель может включится другим выключателем, если выключен, то потребитель естесственно уже включиться не сможет) На вопрос зачем, я отвечу попозже  Интересно услышать мнения... |
|
|
|
Контактором типа ТКД естественно. |
|
|
|
P-IV: На вопрос зачем, я отвечу попозже
Противоугонка? |
|
|
|
Мощным тиристором на радиаторе с водяным охлаждением и схемой управления. |
|
|
|
Если противоугонка, то тиристор Т160 и выше легко катит, только надо сделать схему выключения тиристора, иначе он не отключится, пока ток в цепи будет больше Iоткл. тиристора, что может быть при подключенной автосигнализации или магнитоле. |
|
|
|
Не, тиристор непойдёт. Нафиг нафиг  Сие устройство - всего-навсего отключатель массы  Я просто подозреваю, что релюха для таких целей немаленькая понадобится... А вообще реально полевики для этого использовать? Вроде как наилучший вариант (не по цене естественно)... |
|
|
|
P-IV: ...всего-навсего отключатель массы Вас не пугает возможность случайного отключения массы при обгоне по встречной? ИМХО, такие детали должны быть как можно дубовее - медный винт, например.
|
|
|
|
А почему тиристор не подойдёт?
может есть возможность обойти "нафиг нафиг" .
есть ещё дистанционные выключатели массы, МАЗовские типа.
|
|
|
|
P-IV: Не, тиристор непойдёт. Нафиг нафиг Сие устройство - всего-навсего отключатель массы Именно такой я использовал много лет, правда из-за лени делать управление нормальное, он у меня выключался только тогда, когда я выключал всех потребителей в том числе и приемник, а сигналка была самодельная и включалась подачей на неё питания, поэтому в выключенном состоянии ток не потребляла. Делал и на контакторе, запараллелив все три имеющиеся у него контактные группы. Только обмотку надо перемотать с 27в на 12в.
|
|
|
|
Кроме авиационных (являющихся наилучшими для данного применения, поскольку дозволяют не менее чем 2-кратный перегруз), есть ещё и электротранспортные - от всяких электропогрузчиков и штабелеров. Все они требуют перемотки. В случае авиационных можно попытаться обойтись лишь ослаблением пружины, но тогда о перегрузе контактов придётся забыть - прижатие-то уменьшится. Перемотка тоже не так проста, поскольку там 2 обмотки: пусковая и удерживающая, и их параметры подобраны под силу пружины. |
|
|
|
|