|
|
|
|
|
Mastak: Описана в Радио 6, 1996. А нельзя скан кинуть на мэйл?
|
|
|
|
Нету! Схему я срисовал с бумажки, а потом уже увидел в Радио. |
|
|
|
Так вот, давно писматриваюсь к этой схеме из "Радио", но пока сдерживает то, что в статье сказано о необходимости регулировки при работе - при включении, регулято ставим в одно положение, а после раскрутки - в другое. Достаточно добавить в схему транзистор, резистор и конденсатор и можно этот процесс автоматизировать.
|
|
|
|
Splav56: А нельзя скан кинуть на мэйл? Вам ещё нужно описание?
Если да, то лежит здесь:
http://www.dwd.nm.ru/Raznoe/TEMP/39-6-1996_0001.djvu
Когда скачаете, уберу. Splav56: Достаточно добавить в схему транзистор, резистор и конденсатор и можно этот процесс автоматизировать. В принципе, согласен. Только, если потребуется постоянная подстройка, то это не поможет.
Вот я и хотел узнать, как схема себя ведёт, достаточно ли один раз при настройке выставить положение регулятора, а потом просто включать и выключать питание? Не требует ли она частой подстройки? |
|
|
|
Описание не надо, я скачал журнал с ФТП. Как понял из описания максимальный фазовый сдвиг нужен при пуске - R7=0, далее подбираем оптимальный рабочий режим R7=xxx. Все, никаких подстроек. В начальный момент R7 закорачиваем на время Х= времни раскрутки, далее ключ преключается, задавая требуемое значение. В худшем случае может быть нужно будет добавить реле. Я почти собрал макетку, возможно завтра начну проверку, если будет время. |
|
|
|
Splav56: ...максимальный фазовый сдвиг при пуске, далее подбираем оптимальный рабочий режим... Для вентилятора - да, для станка (точила) нет. Нагрузка все время разная; работать-то будет, но это не "оптимальный режим."
Кому неохота разводить печатку, берите (если есть Layout). Но у меня КТ117, а в статье его аналог на двух транзисторах. 45673.lay |
|
|
|
. |
|
|
|
Splav56: Я почти собрал макетку, возможно завтра начну проверку, если будет время. Расскажете, как всё работает? В принципе, схема не сложная, но я её буду собирать только если будет надёжный пуск (постоянно).
По этому, Splav56, если Вас не затруднит, проверьте, пожалуйста, как запускается двигатель при разных положениях регулятора. Mastak: Кому неохота разводить печатку, берите... Спасибо, но...
Я, например, собирался объединять все диоды, тиристоры и стабилитрон в одном модуле (паять кристаллы)... Всё равно они все соединены между собой. Кстати, как я понял, большая мощность для тиристоров и диодов не нужны?
Автор пишет, что проверял устройство на движках мощностью 370Вт и 2КВт, а устройство собирал в коробочке без установки тиристоров и диодов на радиатор...
Значит, даже для мощного двигателя размеры устройства могут быть очень малыми? |
|
|
|
DWD: ...размеры устройства могут быть очень малыми? Я тоже так его понял. А смысл?
Конечно, можно собрать на современной элементной базе покомпактнее, моей платке лет 5, не меньше. Но все равно по сравнению с батареей конденсаторов уже выигрыш в размерах, по сравнению с самим двигателем - совсем мизер.  Кстати, я бы не советовал эту приблуду ставить, например, на даче, в гараже: все-таки надежность её по сравнению с батареей конденсаторов намного ниже!
У меня и на работе и в гараже 3 фазы.
|
|
|
|
Первые результаты. Двигатель АВ-042-2МУ3 50Гц треуг./зв. 220/380в 40Вт 2700 об/мин. Пуск двигателя легкий, и на х/х, и при небольшой нагрузке- абразивном камне. Пуск осуществляется только при минимальном значении R7 или величине близкой к этому значению. Далее при увеличении R7 мощность и обороты двигателя возрастают. Как найти оптимальное положение пока не решил. Замечено две вещи:
1. нагрев гасящего резистора R1 27КОм, правда довольно терпимый, что впрочем понятно. Можно увеличить мощность до 4-5 ватт, если необходима длительная работа. 2. существенный нагрев самого двигателя, даже при недолгой, около 10 мин. работе. Это заметно хуже, чем нагрев резистора. Правда во-первых двигатель неизвестного происхождения, полной уверенности что в нем нет к.з. витков нет, во-вторых не подобран оптимальный режим резистором R7. А что касается компактности, то здесь море возможностей, особенно при небольших мощностях двигателя. |
|
|
|
|