Самодельное зарядное для автомобильных акумуляторов

Ну если только для рокота :) . С ку202 во вторичке была отличная схема в выпусках ВРЛ ну и несколько КУЛОНов первых и ещё какие-то позднеСССРовские зарядки были. Там узел управления был в тех или иных вариантах сблокирован с контролем напряжения. Была схема А Сороки где через оптрон выключалась вообще вся зарядка по первичке тиристором через оптрон или силовым реле.

Впрочем с прогрессом ИИПов и ростом цен на медь :) это уже предания старины глубокой ну или для запасливых обладателей ТН61, помнится в СССРе они пользовались огромной популярностью из всей линейки унифицированных ;) .

Дмитрий М: Ну если только для рокота :)

И не только по рокоту удобно контролировать нормальную работу, а и по отсутсвию дыма. Проинструктирую владельца на счет этих особенностей :) 

В заряднике Рассвет, фото которого я выкладывал, трансформатор намотан алюминиевым проводом. Выпуск 1983 года, и ещё сзади отштамповано "авт  свид №628478". Интересно, за что его выдали? За схему или экономию меди?

dula: Интересно, за что его выдали?

изучайте... http://patents.su/?search=628478&type=number

kotosob: А схема регулировки диммером в первичной обмотке ущербна изначально..

Была сварка с регулировкой по первичке (времена СССР), тиристор 25А меняли раз в месяц, потом просто перемотали транс, сделали с переключающимися обмотками.

MSNGW: изучайте

Изучил, спасибо.  Схема хорошая, я её не мог сжечь, но некоторые "товарищи" умудрялись и неоднократно:)  Родной большой радиатор при работе прилично нагревался, может быть они выставляли максимальный ток и долго-долго гоняли, пока не наступал тепловой пробой. А сейчас тиристор на небольшой пластине внутри терпит, а куда ему деваться:)

Это средний 5...6 А, а в импульсе намного больше. 

Да, в импульсе ток конечно больше. Но для подсчёта выделяемого тепла достаточно знать средний ток, пропорционально ему и мощность будет.

vintik: Была сварка с регулировкой по первичке (времена СССР),

Контактная сварка и сейчас только так работает.