Странный эффект, не растет напряжение АКБ выше 13в при заряде, при разряде быстро падает до 12,5в

Извините конечно за убитый транс, но...почему то обычный у меня тогда не грелся совсем, ватт 120-130, ток давал на восстановление около 5А (акки 120А*Ч). Что касается китайских трансов, то я их вообще на дух не переношу,ток хх порой почти равен габаритной мощности,изоляция...провод...вареный магнитопровод...горят как спички...то ли дело советского стандарта,колом не ушибить. К слову, некоторые тс'ы с алюминием, провод имею ввиду,так те да, аж кипят,шипят и плюются пропиткой если снимать мощь только с одной половины обмотки,но к виду выпрямления равнодушны,на его основе у бати зарядное под автоакк ,балласт из пэв'ов,галетник,один диод класса 'зеленое чудовище'...лет 20 уж,полет нормальный,никогда не греелся,не считая балласта.

дело там видно в выбранной индукции в железе и его качестве... в старых шла холоднокатанная отожженая оксидированная электротехническая сталь Э330 Э340 Э430- 0,25 0,35мм соответствовала всем ГОСТам да и медь не экономили ток ХХ при 220 в был милиамперы
в более позних шло уже что попало и как правило горячекатанная 0,4-0,45мм и расчет обмотки был такой что при 220 транс уже входил в НАСЫШЕНИЕ и ток ХХ был до ампера а то и выше
такой подход был предложен тогда как экономия по меди и железу что позволяло увеличить габаритную мощь для охлаждаемых маслом мощных трансов (с искуственной циркуляцией охладителя) но ктото НЕ ПОДУМАВ перенес ЕГО в бытовуху...
конечно такой транс при любом перекосе нагрузки уходил в насыщение глубоко и КИПЕЛ...
к сожалению тех старых уже нет-сдано на цветмет бичами давно
более поздние 90годов уже Гавно не многим лучше серийного китая
походу боле правилно делать качели с частотой 0,1-5гц когда заряд идет в одном режиме оба полупериода током 0,1С а разряд в 2режиме током 0,015-0.05С поочередно причем разряд можно сделать РЕКУПЕРАЦИЕЙ НА СЕТЬ(моща там недетская-че греть зря)
в свое время разрабатывал по заказу такое еще на тиристорах как ведомый сетью инвертор-тока напряги там были повыше 55и110в(для жд акб)

Rob: ...ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе... gudd: ...через диод... ...

Прошу прокоментировать. Цитата из http://radiokot.ru/circuit/power/charger/19/:
"2. Серия «лечебных» циклов заряд – разряд: величины и соотношения токов... Iз=0,1С, Iр=0,01С, циклов... от 7 до 10. Причём, сначала полный разряд, потом полный заряд и т.д.
Здесь следует акцентировать Ваше внимание, что под этот способ многие разработчики пытаются подвести метод заряда в первую полуволну синусоидального напряжения частотой промышленной сети 50 герц током 0,1С и разряда во вторую полуволну током 0,01С. Метод очень прост в реализации и фразеологично очень похож на описанный выше, но не имеет научного подтверждения и, по крайней мере, весьма сомнителен".
http://radiokot.ru/circuit/power/charger/19/

Не очень понял что именно надо комментировать...саму суть алгоритма ,смысл режимов? Ладно, каков вопрос,таков и ответ будет,то бишь как понимаю.
1 почему НЕ мост. Электрохимия не совсем те же скорости 'срабатывания' имеет,что и электроника, то бишь для любого электрохимического процесса свойственно определенное время на его совершение. При чем тут это ? Не мост отдает в нагрузку одну полуволну , потом пауза длительностью в полуволну, которая позволяет хоть сколько то выровнять по объему массы пластин состав, дает время на диффузию,перекриталлизацию сульфатов и кучу других процессов,в том числе и тех, споры о которых бушуют не первый год,то ли они есть, то ли нету. По той же причине не должно быть емкостного или иного фильтра на выходе выпрямителя-пауза ,по моему разумению,должна быть полной. Прошу заметить, что это именно пауза, но не заряд/разрядный цикл с разными токами заряда и разряда. Вся идея в том, что сильно набитые сульфатом пластины (крупным имеется ввиду,пластины белые,а не с 'алмазной искрой') довольно плохо переводят в рабочий реагент этот самый сульфат- сначала перекристаллизация в мелкий,и уж потом уже химия. То бишь каждая порция энергии, во избежание перевода ее в газы без малейшего толка, должна быть подана не быстро (малый ток) и при том должно даваться время на использование энергии каждого импульса , то есть пауза на тяжеловесные и относительно длительные процессы. По моему ЛИЧНОМУ представлению частота 50 гц даже черезмерна,предпочтительно что то в районе 2-5 гц, возможно с шим в зависимости от скорости падения напряжения в паузе. Повторюсь - это имхо, не претендую на ересь в последней инстанции...правда эта ересь помогла вытащить десять из 12 однотипных батарей, потерявших 70% емкости,так что я ее придерживаюсь.

AN1440: И в УПСовых тоже встречается очень часто.

В УПСовых встречается отвал соединения межбанковой перемычки от ввода в банку из-за коррозии, подцепившись к перемычке можно получить вполне работоспособный АКБ меньшего напряжения.

Да, и это тожеть встречается...

trash50: gudd: ...через диод... ...

gudd: Таким образом я храню аккумуляторы, только с лампой 60 вт. Ток настолько мал, что выкипания не происходит, а саморазряд и сульфатация предотвращаются.

gudd, драйфит это ,насколько знаю, зоненшайны, акки серии ft120 и им подобные...честно говоря не думаю что их можно на постоянном подзаряде хранить,имел случай подержаться и чуть поюзать, при режиме буфера ,13.6 на батарее,ток подзаряда через сутки падает до 0.05-0.01 А , то бишь утечка,задувая в него больший ток можно засушить легко (уж грелка точно получится),несмотря на впечатляющий процент рекомбинации газов и редкостную живучесть конкретно этих батарей (собственно один минус у них-цена)...их проще раз в полгода-год цикл прогнать,если нужно просто хранить,саморазряд у них почти нулевой.

Восстанавливать аккум - это на 90% утопия, если это не просто доливка дест. воды, тем более для автомобиля. В фильме "Берегись автомобиля" прозвучали золотые слова: "........ да с плохим аккумулятором это не езда". Тем более сейчас, когда его можно купить практически в любом магазине.