|
|
|
|
|
DWD: Разница между релейным регулированием и ШИМ только в том, что ШИМ работает на постоянной частоте. В процессе же работы разницу Вы даже осциллографом не увидите. ну от кого от какво НО ОТ ВАС НЕ ОЖИДАЛ ТАКОГО....  разница есть и немалая -при верном выборе частоты так чтоб был режим реразрывного тока мы получаем фактически аналог ЭМ постояного тока смещаного возбуда с компенсацией нагрузки.... ПАток обмотки возбуждения постояненн и зависит толко от оборотов и нагрузки во всем диапазоне оборотов от минимума до максимума полза огромная-пулсации фактически толко от самой схемы лариона в современых генках иномарок с 5-9фазами(против наших 3ф жигулей) на выходен практичнски чистая постоянка вплоть до максимума мощности лищь при ХХ возможны пулсации изавыхода в разрывные токи ОВ схема таких РН содержит спец мотороловкую чипу у которой кроме ШИМ куча вкусностей в часности зацита от овер павер и от низких оборотав мотора в первом случае моща плавна ограничится саазая диоды и обмотки во 2 ...отключит ОВ на малых не тратя зря заряд АКБ и не мещая движку заводится (ов при Кз=1) потребляет 4-8а!
сейчас прицеплю схему если найду ...делать такое на расыпухе ширпотребе наверно смысла нет
хотя из желания потренироватьься почемуб и нет -примеры есть даже на древних 561чипах
применително к семейке 384х(284х) такая схема тоже мелкала но автор не довел е до ума....по ряду причин зато украсил авсолютно не нужной новогодней елкой на светодиодах(индикатор тока возбуждения) так и не доведя ее до ума *не силен в анале*не умеет готовить ....он сделал на пике 8ногом цифровую схему с ПИД |
|
|
|
 это любителская хреновина но счесным ШИМ но без всего схемотехника так себе исползуя 8а ШИМ из китая делается на 1корпусе схема ищется пока у себя не нащел-пропала а в гугле хрень найти легго а мнехрень невозможно
http://zmz402.ru/rn.htm
 еще 
а вот датащит и референц схема http://pdf.eicom.ru/datasheets/freescale_semi/mc33099/mc33099.pdf
а здесь статья по переделке http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=238473
|
|
|
|
Не подскажет ли кто-нибудь, каким образом в автомобиле ограничивается максимальный ток зарядки аккумулятора от генератора?
Например после запуска двигателя стартером аккум подсел, а мы его тут же бьём большим напряжением от взревевшего мотора, и ток зарядки устремляется в бесконечность.
Припоминаю, что при генераторе постоянного тока с механическим реле-регулятором с тремя релюшками для ограничения максимального зарядного тока вроде была отдельная схемка на реле и мощных проволочных сопротивлениях.
Но эта система уже в прошлом. Сейчас я езжу с генератором переменного тока с выносным электронным реле-регулятором.
Надумал поменять старую полусамодельную систему заряда аккума, простоявшую лет 20, на другую, надеюсь получше. И вот уже два дня :) не могу сообразить, как работает этот узел ограничения максимального зарядного тока? И не могу найти, где я об этом читал раньше. Перерыл уже все свои автомобильные книги...
Вроде максимальный отдаваемый генератором ток ограничивался конструкцией самого генератора? Магнитными свойствами? А вдруг нет и я сдуру угроблю аккум?
Штатный Амперметр до ±20 А никогда не зашкаливал в плюс (да и в минус тоже), но это меня успокаивает не полностью :) |
|
|
|
В современном авто генератор способен отдать ток ампер так 120. Аккумулятор, только-что поработавший на стартер, способен этот ток принять. И наздоровие!
После штатного запуска аккумулятор восполняет заряд за считанные секунды, да, током далеко за 20 А. После этого ток устаканивается на нескольких Амперах, а затем и вовсе прекращается - буферный режим в действии.
Другой вопрос - если сдуру забыл автО возле работы с включенными фарами на целый день - вот тогда невменяемый ток зарядки будет идти слишком долго. Аккумулятору нифега не будет, а вот генератор может дойти до дыма. У меня было. До гаража добирался с остановками через каждые 500 метров на охлаждение генератора. Но это - один случай за 30 лет... Да и машина была "Москвич", генератор там куда как более хилый, чем нонешние. |
|
|
|
Никак. Стартерному аккумулятору ток, который способен выдать генератор, не страшен.
В цепи обмотки генератора - выпрямитель - аккумулятор нет никаких цепей для измерения протекающего тока, соответственно, нечем его контролировать и ограничивать. |
|
|
|
Не надо путать "стандартный режим заряда" током 1/10 ёмкости. Это режим фиксированного тока, и если задать больше - может оказаться, что акк такой ток принять не способен. Тогда подскочит напряжение и он закипит. А если способен принять, как например после стартерного разряда - пусть берет хоть 100 А, главное, чтобы не подскакивало напряжение. А вот этого как раз не позволяет реле-регулятор. |
|
|
|
что скажете о супервизерах напряжения типа MAX16072?
http://v-ua.com.ua/supervisory-pitanija-1.html
http://v-ua.com.ua/image/data/statji/supervisory-pitanija-statja-1-RUS.pdf
|
|
|
|
Скажу, что смахивает на рекламу. И почему-то в автомобильном разделе. |
|
|
|
У меня "мозги" плавно повышают бортовое напряжение после старта.
На осциллограмме две кривые: синяя - это штатный АКБ, который потерял емкость и красный - новый, купленный взамен. Тест был выполнен в день замены.
Да и момент старта весьма похож:
|
|
|
|
Ну а почему они должны быть непохожи? Такой же акк, просто меньшей емкости. При штатном единичном пуске никакой разницы и не будет. А вот при нештатном - на минус 30°, или при другой беде, препятствующей запуску - разница вылезет. |
|
|
|
|