Замена автомобильных реле на полевые транзисторы?

ну во первых

kotosob: MOSFET, вы рисуете IGBT.

Сергей К: Меня больше волнует защита самой бортсети от этого ключа (от выбросов, которые он провоцирует).
Попробую поставить P6KE18 или 1.5KE18.

я согласен с предыдущим насчёт пристраивания "нон-индуктиве капаситоров"

(добрался до интернета и ПК): Вот осциллограмма:

Синим цветом показано напряжение на стоке силового транзистора (2В/дел), желтым - на истоке (10В/дел). Развертка 20 мкс.

Схема основывается на варианте от DWD:

Вот такая схему у меня на текущий момент (VD9 - предполагаемый супрессор):

Между землей и +12 стоят еще два SMD1206 керамических конденсатора в параллель по 0,22 мкФ 50 В каждый (С9).

musor: если нештатный прибить!

выброс не штатный - от моей ШИМ схемы, потому и хочу немного прибить его.

Сергей К, такие схемы всегда дают выброс по цепи питания и убрать его можно только установкой больших электролитов. Собственно, так оно и делается.

В Вашем же случае, из-за низкочастотной ШИМ нет смысла гнаться за скоростью переключения. По этому увеличьте сопротивления резисторов, влияющих на скорость переключения полевика: R6,R8 - вплоть до 10К, а R5 - до 100Ом...1К. Величину выберите так, что бы динамические потери на полевике увеличились не значительно.

Поставьте по питанию блокировочные конденсаторы (электролит на пару-тройку сотен мкФ и керамику) и(или) LC фильтр.

Сапрессорами тоже можно давить выбросы. Вплоть до установки стабилитронов между затвором и стоком полевика, как советовал KaVc.

Ровно ничего не получите,пока не введете используемый ключ в рамки допустимого.
Пытаясь выжать невозможное,вводите в заблуждение рядовых пользователей,
которые верят написанному.

Это Вы о чём?

Да о ключах,батенька,о ключах...

Добавил супрессор (1.5KE18A) и конденсатор (электролит 22 мкФ 50В) параллельно цепи 12В. Попробовал в машине: амплитуда выброса снизисаль до 17В (абс) и он стал очень пологим.
Всем спасибо за помощь!