Замена автомобильных реле на полевые транзисторы?

Столкнулся с проблемой поиска реле для коммутации бортового напряжения легкового автомобиля. Нагрузки могут быть мощные (10-30А), а я ограничен высотой корпуса, примерно, 20мм.

Получается, что подходящие по току реле не помещаются, а те, что влазят - слабы по току...

Подсказали - поставь полевики.
Собственно, и у самого была такая мысль, но я в атомобильной электронике не разбираюсь, и могу не учесть многих "подводных камней".

По этому вопрос: делал ли кто, что нибудь подобное?
Хотелось бы обсудить этот вопрос.

Возможно ошибаюсь, но помоему "интеллектуальные ключи"(ключ, схема управления и защиты в одном корпусе) были специально разработаны для автомобилестроения.

Тут очень важно исполнение - все надо делать герметично иначе любое поразитное сопротивление откроет вашь ключь.
Так что желательно искать готовые - надежность прежде всего .
Такой пример - у знакомого стоял усилок в машине ,выходной каскад полевые транзисторы ,сгорали 2 раза пока я ему не посоветовал плату покрыть лаком

Ах, какой слог!
DWD, уж извиняйте, конкретно не скажу, но общаяя мысль - чем это автомобильная электроника так сильно должна отличаться от нормальной?
Учёт величины токов и индуктивностей нагрузок и источника - вот и вся особенность.
Подводные камни обнаруживаются при реализациях конкретных схем.

Не думаю, что высокое входное сопротивление будет большой проблемой в плане возможных наводок, т.к. решается шунтированием резистором в несколько сотен Ом. Но возможна другая проблема: для реле кратковременные КЗ в нагрузке, в общем неопасны, а вот полевики без защиты по току будут сразу превращаться в хлам. В этом, кстати, основное отличие автомобильной электроники от "нормальной" - очень большие токи при КЗ.

Ну принципиальной разницы тут всё-же нет. Нужно только защитить по КЗ соответствующие цепи. Полагаю вопрос был несколько в иной плоскости - кто какие элементы использовал, и с каким эффектом.

Там не только КЗ, там такие импульсы скочут-мало не покажется. +- 100в

петр1: ...общаяя мысль - чем это автомобильная электроника так сильно должна отличаться от нормальной?
Не совсем с Вами согласен, - из курса "Проэктирование РЭА" помнится, что то, что ездит, летает и плавает должно отличаться повышенной надёжностью; кроме вышеупомянотого, в автомобиле может выйти из строя генератор (реле-регулятор), - тогда бортсеть будет далеко не 12(24) В, или, например, случайно кто-то перепутает "+" и "-" на аккумуляторе, "прикурить" можно "зверским" самопальным "прикуривателем" (опять же перепутав полярность )... Да и просто выбросы U при штатной работе - дело обычное . Так штааа, не всё так просто ...
Сам не делал, но знаю, что на современных автобусах полевики вовсю используются, знакомые электрики матерятся
А то, что продаётся под названием "твёрдотельное реле", - это не искомое ?

BTS650 используется в системах электрооборудования некоторых отечественных автомобилей. (Грузовых). Только цена.... Зато система защиты по току , перегреву встроенные да еще и выход с датчика тока для мониторинга используется. BTS117 стоят в системе антиброкировочной для грузовиков. (но там всего 7 А). В системе электропитания автомобиля бывают высоковольтный (до 200 вольт) выбросы с короткими фронтами при коммутации мощных нагрузок индуктивного характера - не забывайте ставить защитные элементы (мощные стабилитроны, дроссели, варисторы).

20 мм - это разве мало? Есть такие реле.
Вот навскидку:
http://www.compeljournal.ru/enews/2008/2/11
http://finder-relay.ru/katalog/products/promezhutochnye-rele/-41-serija-nizkopro...