|
|
|
|
|
Не знаю в какую тему задвинуть. Модератор переместит на его усмотрение.
Друзья, есть такая проблема. В связи с новыми правилами на трассе требуется двигаться с включенными фарами. В том числе и днем. По приезду на место забываю выключать фары. Акумулятор подыхает за час. Есть готовое решение на выключение света фар при вытаскивании ключа из замка зажигания? |
|
|
|
Запитать релле включения фар (или переключатель) через выход ACC замка зажигания. Вообще, все зависит от машины, надо схему смотреть. Так разговор абстрактный. |
|
|
|
Если с замка брать это не то, генератор ещё не работает, а свет попрет. Надо брать с индикации зарядки (если совковое авто то прям на лампочку генератора) + наличие зажигания. |
|
|
|
alx25v: Если с замка брать это не то, генератор ещё не работает, а свет попрет.
Тогда заглохнув можно встать ночью на трассе без света. У меня свет не гаснет, если ключ в замке, независимо от положения. Если заглушить, вынуть ключ и открыть водительскую дверь - пищит пару секунд зуммер и свет гаснет, но если "крутилку" перевести в положение выкл, а потом обратно на ближний - свет загорается, но пока не закроешь дверь - пищит зуммер, дальнейшие открытия-закрытия двери уже не гасят свет. |
|
|
|
на старых мерсах стоит зуммер и реле.
Когда ключ вставлен в замок и положение "I" или "II" включено (в контакте 15 появляется +12 вольт) и при этом включено освещение (габаритка или ближний/дальний свет) контакты реле размыкают зуммер. Как только ключ вытаскиваете (освещение включено) реле замыкает зуммер.
Можно организовать на 2х релюшках и одном зуммере и пару метров проводах. При этом брать плюс 12 от контакта 15 замка (если сложно то надо посмотреть что из электроприборов включается при положение ключа "I") а для второго реле плюс брать от габаритки.
контакты обоих реле соеденить последовательно и вывести на зуммер. Теперь при условии что оба реле включены (ключ находиться в замке и фара включена) зуммер будет гудеть. ПС: реле который на замок включается должен быть либо перекидной либо с нормально замкнутыми клеммами. |
|
|
|
Dron_Gus: Тогда заглохнув можно встать ночью на трассе без света. У меня свет не гаснет, если ключ в замке, независимо от положения.
Родной выключатель оставить, его контактам подключаться. |
|
|
|
alx25v: Родной выключатель оставить, его контактам подключаться.
А. Т.е. Вы предлагаете паралельно. Я, почему то, подумал о последовательном включении, т.е. родной выключатель запитать от лампы генератора. |
|
|
|
Хм... На реле? Ток идущий на освещение порядка 20-25 А. Выгорят контакты быстро. А я думаю сделать на оптотиристоре. На него поступает напряжение после штатного включателя света. А на отпирание 3-6 в через стабилизатор на кренке от замка зажигания. При вытаскивании ключа из замка тиристор закрывается. .. Причем разрываем цепь только ближнего-дальнего света. Габариты не трогаем, дабы была возможность оставить машину на дороге с габаритами, аварийками. Машинка достаточно старая. 2001 г. Митсубиси. Думаю схема не нужна для данного подключения. Чего скажете? |
|
|
|
ГлОГ: Ток идущий на освещение порядка 20-25 А.
Естественно все управление делать надо по слаботочным цепям. Грубо говоря до релле. Схема будет полезна, когда полезете искать нужный провод.  З.Ы. на мой взгляд самый простой (по трудоемкости) вариант - это найти провод идущий от выключателя на ближный свет (у Вас на руле выключатель?), разорвать его под рулевой колонкой, в разрыв впаять релле, его же запитать от замка (от какой клеммы, это надо уточнить). В салоне обычно проходят слаботочные сигналы, которые управляют релле под капотом, поэтому тут
ГлОГ: Выгорят контакты быстро
Опасаться не стоит. |
|
|
|
ГлОГ: Ток идущий на освещение порядка 20-25 А.
Такое было на ВАЗ 2101. Ток шел через выключатель , подрулевой переключатель, предохранители, а потом лампочки. Уже на 2106 всё шло через рэле - раздельно ближний и дальний. Только габариты идут через кнопку. Посмотрите на обозначения на блоке где куча рэлюшек..... |
|
|
|
|