Электромобиль - постройка
Где то слышал что эл-мобиль при торможении возвращает часть энергии обратно в аккум. Интересно как это реализовано? Насколько я понимаю КПД тормозов при этом не должно страдать!
рекуперация называется.
На легкой машине которая ездит на малых скоростях можно снять тормоза с ведущих колес (если они задние).
При этом передними можно тормозить самому, а ведущие будут тормозиться за счет генерирования электричества.
Оправдано на скоростях менее 50 км/ч. (На высших задние тормоза тоже требуются).
Момент эл.двигателя настолько приличный что резко убрав ногу с "газа" можно легко уйти в занос в поворотах или на скользкой дороге (полицейский разворот).
Vladikas: ПВ это что? Это продолжительность включения, в кратце если = 100% то может работать непрерывно.
rfc: Основное препятствие на пути массового выпуска этого типа автомобилей – сравнительно малый пробег и высокая стоимость.
Есть ещё одно, но оно скажется, когда электромобилей будет много. Это высокая стоимость самой электроэнергии для заряда, много выше стоимости такой же энергии (без приставки "электро") из бензина.
Ведь все строители электромобилей в стратегию не вдаются, ищут решения тактических задач. А я где-то видел такую стратегическую прикидку: суммарная мощность всех автомобилей в мире на порядок превосходит суммарную мощность всех электростанций. Это означает, что если бы прямо сейчас все авто стали бы "электро", им катастрофически не хватило бы электроэнергии для зарядки - даже если на это дело пустить ток от всех электростанций (а ведь этот ток и на другие дела нужен).
Насчёт электростанции для гибрида: если фирменную не хочется (а зря! Там же всё готовое), то можно присмотреть мотор от любого современного скутера 49 см2, даже китайского, но обязательно 4-тактный. Преимущества: невеликая цена, можно купить отдельно от скутера, подходящая мощность, есть штатный электростартер. Встроенная ременная передача как раз удобна для сочленения с любым произвольным генератором.
Спец: А я где-то видел такую стратегическую прикидку: суммарная мощность всех автомобилей в мире на порядок превосходит суммарную мощность всех электростанций
Не исключено. Но ведь и топливо высвободится. И можно его на новых станциях жечь. Это к вопросу о экологичности.
Ладно, оффтоп пошел. вопросы перехода на альтерэнергию пусть будут не тут. Тут про автомобиль Gegi4.
вообще-то для приводов постоянного тока только до 40-50 км\час идет рекуперация, потом только реостаты ,а дотормаживается (3-5 км\час) обычным колодочным или ленточным тормозом ,с механическим приводом.
рекуперацию до нуля могут осуществлять только приводы построенные по схеме -генератор-выпрямитель -дроссель-зависимый инвертор ,причем рекуперация осуществляется не из цепи статора,а из цепи фазового ротора.
конкретно
про автомобиль Gegi4.
в чем смысл вообще его постройки?
сэкономить-так нет экономии
чтобы не крутить педали-так ведь энергетические усилия человека,затраченные на постройку электромобиля превосходят такие же усилия за всю эксплуатацию веломобиля.
ИМХО лучше пешком -2.5 км в городе это ерунда,мне бы такое расстояние (а то у нас 5-6 км до станции+по относительно пересеченной местности.)
Спец: А я где-то видел такую стратегическую прикидку: суммарная мощность всех автомобилей в мире на порядок превосходит суммарную мощность всех электростанций. Это означает, что если бы прямо сейчас все авто стали бы "электро", им катастрофически не хватило бы электроэнергии для зарядки - даже если на это дело пустить ток от всех электростанций (а ведь этот ток и на другие дела нужен).
Прикидка либо спекулятивная, либо просто журналамерская. Большинство автомобилей не ездят постоянно, а подавляющую часть времени своего существования просто стоят и ждут когда понадобятся хозяевам.
Поэтому корректно было бы сравнивать не общую суммарную мощность, а общий энергобаланс "проданный бензин - произведённая электроэнегрия", учитывая при этом тот плюс, что электромобили будут заряжаться ночью, т.е. в тот момент, когда нагрузка на энергосети минимальна.
AZUS6: ИМХО лучше пешком -2.5 км в городе это ерунда,мне бы такое расстояние (а то у нас 5-6 км до станции+по относительно пересеченной местности.)
Полностью согласен, заодно и польза для здоровья при нонешней гиподинамии.
Ну а возникнет нужда в пассажире - можно и просто машину взять.
однако постройка электромобиля интересна сама по себе, как хобби 
сам задумывался - купить какую-нибудь уезженную фиесту и тщщнутьсся такое сделать (благо наборы "двигатель-инвертор-аккумуляторы" продаются), но как представил себе все круги согласования получившейся самобеглой коляски в местном ГАИ - предпочёл отказаться. Да и ни частного дома ни гаража возле бетонного теремка нет - негде на личном пространстве на зарядку ставить...
Minus: теремка нет - негде на личном пространстве на зарядку ставить... кабель в окно(с балкона вниз кинуть и пошел заряд когда уехал -намотал на барабан лебедки,(есть такие катухи для кабедя с токосьемником и ручкой -приделать РД-09(или аналог) и апернд а можно и пружину к в рулетке у китов
AZUS6: сэкономить-так нет экономии
окупиться за 2 года максимум, а так за год. (расчеты приводил выше).
Minus: однако постройка электромобиля интересна сама по себе, как хобби
полностью согласень. Получится - супер, не получится ну и хрен сней.
Minus: круги согласования получившейся самобеглой коляски в местном ГАИ
Законы надо прочитать хорошо и подогнать авто под эти законы.
Если не ошибаюсь, авто на электротяге и массой до (пусть будет) 500 кг и скоростью передвижения до 50 км/ч вообще не подлежит регистрации в ГАИ (аналогично мопедам до 50 кбсм, или веломобилям). Еще руки не дошли прочитать... жду викенда.
Minus: негде на личном пространстве на зарядку ставить..
была бы машинка, зарядка найдется! например первый попавшийся осветительный столб, и машинка на "цепи привязанная кнему" )))