Электромобиль - постройка

Как раз электростанции тепловые относительно мобильных устройств и дают максимальный кпд, т.к. выдают в идеальных достижимых условиях на практике с поддержкой режимов как автоматикой, так и просто специалистами. А все двигатели на мобильных устройствах работают вне максимальных кпд большую часть времени(особенно в городе). Вот тут даже в разнице потребления бензина на трассе и в городе можно чётко отследить потерю на неоптимальном кпд. Для чего и некоторые гибридники делают: дизель, работает на оптимальном кпд и потом передаётся всё на эл двигатель. При такой связке кпд считается выше, но конечно и стоимость то же. Проверяется потреблением топлива. А на спирту и человек хорошо работает говорят. Но на себе не проверял.

Если уж переходить на электричество,то лучше высокочастотный транспорт Бабата.

Такая концепция -под крупными магистралями и проспектами проложены кабели , а для проезда по переулкам и прочим улочкам,а также подъезде к зданиям и спальным районам -используется энергия запасенная в аккумуляторах (возможно-сверхпроводящих)

Бесконтактный электротранспорт имеет КПД ниже контактного ,но имеет неоспоримое преимущество-возможность неограниченного разбора мощности между неограниченным числом экипажей. В то время как контактный (троллейбусы) всегда должны выстраиваться друг за другом.

Больше одной пары проводов над полосами движения подвешивают крайне редко.

Распространить электромобили сейчас можно только очень локально (там, где хорошее электроснабжение) и ограниченно по мощности, а повсеместно - нельзя. Для доказательства приведу виденное где-то в Сети соотношение мощности ВСЕХ электростанций в мире и ВСЕХ автомобилей в мире - вторая цифра на порядок больше первой. Это означает, что если бы каким-то чудом все автомобили стали электромобилями, то даже если на их зарядку была направлена вся имеющаяся мощность, то и её десятикратно не хватило бы.
Так что сначала надо решить проблему дефицита электричества (по крайней мере раз в 10, а лучше ещё больше, чтобы хватало не только на передвижение, но и на промышленность, быт и пр.), а потом развивать электромобилестроение.

Не будем отклоняться от темы. Хотелось-бы узнать мнение Gegi4 самого. Хотя бы теорию хочется знать.
А на счёт нехватки электричества в мире--так я смотрел видео про мужика, живущего в одном из солнечных штатов (сейчас не помню точно), так у него 2 электрических внедорожника в гараже стоят, а на крыше гаража солнечные батареи установлены (при чём не такая уж и большая площадь батарей, как может представиться). Ездит и горя не знает. Я не говорю что солнечная энергия-выход, но т.к. нефть всё ровно кончается-придумывать всё ровно что-то придётся. ;)
Gegi4, отзовитесь пожалуйста.

Спец: Так что сначала надо решить проблему дефицита электричества (по крайней мере раз в 10,
Надо меньше ездить, больше ходить пешком, или на велосипеды всех, как в Амстердаме. Посмотрите на чем ездит на работу зимой владелец сайта pro-radio.

Сейчас ограничение на электромобили на применение в нар хозяйстве имеет место быть только из-за отсутствия вменяемого по цене и ёмкости "электробензобака".. На трамвай если хотим проехать ну хотя бы 10 км с опущенным пантографом, нужно ставить оборудование миллионов на 3-5 в руб.и габариты этого бензобака треть габаритов самого трамвая. Аналогично перевод на электромобили. Но конечно можно и подвинуться в требованиях и ограничиться по запросам. что и сделал Gegi4, или в трамваях, там требуется проехать неэлектрифицированные участки типа под мостами в некоторых городах, а это метров двадцать то всего. Это расстояние и с разгончика элементарно проскакивается. Так что проблемы не в движках и приводах, это не проблема, а в электробензобаке километров на четыреста. Вот почему я его так называю. В гибриднике эта проблема решена просто, оставлен старый бензобак, работающий с обычным ДВС и потом передаётся всё на электродвигатель.

AZUS6: высокочастотный транспорт Бабата. Вы на то место где проложен кабель если встанете, и если кровь в ногах не закипит, то детей точно не будет. А до контактного провода ещё тупо залезть нужно умудриться. Да и кпд выше.Так что забудьте эту фамилию этого недоумка и даже не цитируйте. Мало того что недоумок, так сколько ещё бабла у государства съели на "опыты". Такие фамилии в науке на уровне нецензурного мата.

А ведь выпускался контактно-аккумуляторный электропоезд СР-А . 1959 год
Почитайте Ракова.
С весьма приличным запасом автономного хода -до 190 км.
Так что все новое-это хорошо забытое старое.
Да и вообще,интересный факт, что электротранспорт вообще появился на пол-века раньше автомобиля!

Что касается вредности ВЧ . Так по дорогам люди и не должны ходить, а с ростом расстояния мощность излучения резко падает,так что все ОК с безопасностью.
Где-то читал, что по теории вероятностей,шанс быть убитым отлетевшим наконечником штанги троллейбуса выше,чем пострадать от ВЧ.

Электродвигатель как известно имеет в отличие от всех прочих типов двигателей идеальныек характеристики для тяги.

НО! в тяговом приводе рассматривать электродвигатель отдельно нельзя, т.к нужен еще источник питания и система управления. Тут-то и подстерегает неприятность. Все преимущество реализуется только при питании от внешнего источника-энергосистемы,имеющего практически неограниченную мощность.
При питании же от автономного источника, характеристики ТС ,даже уступают стандартному автомобилю. Потому что как ни крути,а хороших аккумуляторов до сих пор не создано.

И максимальное количество энерпгии запасененое в 100-150 кг аккумуляторов эквивалентно всего 3-4 литрам бензина,увы.
Далее не забываем,что при реостатном пуске теряется до50% энергии , а при торможении -и все 100%. Наши электрички например, реально отапливают атмосферу , для чего на крышах моторного вагона и установлены здоровенные блоки фехралевых резисторов.
Т.к. Только до 45 км\ч. врозможна рекуперация,потом только реостаты, а с 15-20 км\час -увы только колодки.

AZUS6: Где-то читал, что по теории вероятностей,шанс быть убитым отлетевшим наконечником штанги троллейбуса выше,чем пострадать от ВЧ. Я видел как товарищ купил за полцены дом под 110кВ ЛЭП. Ну в 5 метрах пускай от центра оси провода. Я сам электрик и до того знал что это не опасно. Но когда на любой кусок железки наводится эдс и поддёргивает каждую минуту. Сначала сдают нервы, потом товарищ думает поставить экран и в конце продаёт эту всю шизню и за километр не подходит. И это родная частота 50 Гц.