Электромобиль - постройка

Давайте всё же остановимся на достигнутом. И закончим прения. Оно Вам надо. И мне нет. Покритиковали друг друга кто как смог, ну и наверное хватит.

viczai:
Я видел как товарищ купил за полцены дом под 110кВ ЛЭП.
Я тоже видел... только не дом, а целый дачный посёлок недалеко от г. Александров Влад. обл. Там над всем посёлком натянута сетка на столбах. Про 110 кВ не скажу, может и поменьше, не помню. Во дурь то людская.

pti4ka07: Gegi4, отзовитесь
На данном этапе от созерцания электромобиля меня/Вас останавливает только один-единственный факт:
опыты поставленные со свинцовыми аккумами от разных производителей, а также разных номиналов показали что аккумы очень быстро дохнут (выходят из строя - сыпятся пластины, отгорают внутрипластинные контакты). При старте авто, аккуму делается почти КЗ, это приводит к тому что пластины/токопроводники в аккуме изнашиваются намного быстрее чем ожидалось.

На обычном авто, эл-стартер запускается от силы 3-5 раз в день, а на элмобиле каждый светофор.
Экстраполируя свои опыты, расчетным путем понял, что каждые 4-6 месяцев придется менять комплект аккумов - я считаю что это не приемлимо.

На других сайтах рекомендуют запускать "мягко" - через реостат, а после "разгона" переключаться на прямую.
Кто-то давал идею маховика... т.е. при первом пуске движок раскрутится, и на светофорах маховик будет просто помогать раскручивать движок (заметьте не для троганья с места, а именно поддержания движка в крутящем состоянии в течении минуты, полторы) чтобы запуск с аккумов было легче... т.е. не гробить аккумы... (я представления не имею какой должен быть момент и соответсвенно размер/масса маховика чтобы движок в 4,5 кВт держать "закрученым" 1-1,5 минуты хоть на самых низеньких оборотах.

На литий или шелочные аккумы денег нет. Опыты не проводил, но думаю на литиевых элементах такого эфекта не должно быть, щелочных - даже предположений нет, но думаю должно быть лучше чем на свинцовых.

Опыт проводил путем частого соеденения 48 вольтового движка от кары на 4 аккума (правда не первой свежести).
Первым сдох естественно самый слабый из них. Заменив его я через сутки понял что это не изза "слабости" аккума...

Gegi4 спасибо за ответ. Ваш опыт очень важен-редко кто так внятно и открыто всё объясняет.
Видимо теперь ещё над маховиком придётся трудиться, т.к. это очень заманчивая мысль. Пугает только одно-Нурбей Гулиа над супермаховиком всю жизнь работает, а он как никак доктор технических наук, профессор, академик международной Академии Экологии, заведующий кафедры «Детали машин» МГИУ, и при всём при том не может внедрить свою разработку в автомобилестроение (хотя тут вопрос спорный--он не может или кое кто этому препятствует(но не хочу о теориях заговора тут засорять, а то уже и про сталина выше упомянули)). Но ведь тут не такая сложная схема, может с обычным маховиком получится? Сцепление на вашем автомобиле есть, поддерживал-бы электродвижок обороты маховика, а далее как с ДВС, или я что-то не понимаю?
Если что сморозил,извиняюсь. Спасибо Gegi4 за ваши труды ещё раз. Если что-то ещё выясните, пожалуйста пишите, даже если поставите неудачный опыт. Это наверное не менее важно чем удачный эксперимент т.к. отводит мысли от неправильного пути. От всей души УДАЧИ ВАМ!!!

pti4ka07: Нурбей Гулиа над супермаховиком всю жизнь работает, а он как никак доктор технических наук, профессор, ... заведующий кафедры «Детали машин» МГИУ, и при всём при том не может внедрить свою разработку в автомобилестроение
Ответ простой. Цена на нефть недостаточно высока.
Я видел фильмы с демонстрацией его устройств. Впечатляет. Но, всё же всё это достаточно сложное и тяжёлое, даже с его супермаховиками. У него, кстати, было авторское на совмещение маховика и аккумулятора.

pti4ka07: не такая сложная схема, может с обычным маховиком получится
Один раз представьте что этот автомобиль с раскрученным маховиком по полной наехал на яму. Что с ним будет. Разнесёт или не разнесёт. Скорее всего на третьей яме всё дело и закончится, будем надеяться благополучно. И хоть вертикально он стоит, хоть горизонтально. Даже с газовым баллоном или аккумулятором таких шуток не происходит. Другое дело такой маховик в летающую тарелку засунуть, а лучше три четыре пять штук (говорят что при двенадцати можно и в другую Галактику сразу попасть), там хоть и принципы другие, но ямы только воздушные. И эффекты говорят то же интересные вылезают в дополнение. Вот это дело, и к тому же малоизученное, есть где и академика сразу заделать, минуя общий коридор. И на Марс будет на чём слетать. И не за такое время. А то там космонавты за такое время просто опухнут или наберётся какая нибудь неисправность и космонавты только в одну сторону полетят, а нам этого не надо.

Gegi4: На других сайтах рекомендуют запускать "мягко" - через реостат,
-
Ну какой ++_++ реостат, в век контроллеров и шимов.
Не по тем сайтам вы ходите.
У меня тоже бзык на эту же тему, только послабее, электровелосипед.
0.5 квт всего, но динамика разгона супер, с места с пробуксовкой.
Стартовый ток выставляется программно, на любом уровне.Но пока его не ограничивал,
так как нравится супер старт.
А контроллеры для элмобиля еще круче по настройкам.

Gegi4: На данном этапе от созерцания электромобиля меня/Вас останавливает только один-единственный факт:
опыты поставленные со свинцовыми аккумами от разных производителей, а также разных номиналов показали что аккумы очень быстро дохнут (выходят из строя - сыпятся пластины, отгорают внутрипластинные контакты). При старте авто, аккуму делается почти КЗ, это приводит к тому что пластины/токопроводники в аккуме изнашиваются намного быстрее чем ожидалось.

собственно автоаккумуляторы дла электромобиля непригодны, т.к. они "стартерные" батареи и для удешевления сделаны по-другому.

вам нужны т.н. "тяговые" аккумуляторы попадаются в электрокарах и электропогрузчиках. или под заказ.

и будет вам щасте с пробегом км 100 от зарядки до зарядки

а контроллер по-любому городить придется. причем в целях КПД совсем не реостатный.

покупку готового кита для переделки авто в электро не рассматривали?

viczai: Разнесёт или не разнесёт.

Верно, маховик (как движитель) в авто просто не будет реализовывать свои возможности. Вот на водном транспорте он будет весьма к месту. И давно уже используется на люксовых катерах как успокоитель качки.

pti4ka07: Но ведь тут не такая сложная схема, может с обычным маховиком получится? Сцепление на вашем автомобиле есть, поддерживал-бы электродвижок обороты маховика, а далее как с ДВС, или я что-то не понимаю?
К сожалению на СЗД мотор и корбока в "одном" блоке и "выход" из него сделан путем цепной передачи к главной передаче (редуктор), переключене "вперед-назад" осуществляется непосредственно в главной передаче. В этом была и легкость переделки, грубо говоря: "возми мотор, поставь на вал правильную звездочку, приделай лапки к эл-движку и прикрути 4мя болтами вместо бензинового движка".
Т.е. в данном случае сцепление которое стоит между коробкой передач и мотром "исчезает".
Если маховик ставить, то понятное дело, что только через сцепление и должен подключатся к двигателю во время остановки самого авто. При начале движения он должен отключатся дабы не создовать дополнительную силу для преодоления, а разгонятся при торможении двигателем. Т.е. сцепление как бы наоборот должен работать от общепринятых понятий работы такого агрегата. Расчет маховика прост, но я даже не заморачивал голову по этому поводу, так как я только орентируюсь на готовые изделия, а найти готовую версия "сцепления - наоборот", и нужного размера/массы маховика ( так как масса будет приличная и будет крутится медленно надо еще повышающее звенья шестеренок туда городить) представляется не возможным.

viczai: Один раз представьте что этот автомобиль с раскрученным маховиком по полной наехал на яму. Что с ним будет. Разнесёт или не разнесёт.
Так как маховик "очень точное" изделие, и для получения максимум КПД от него, уменшают трение на осях, и даже закрывают в оболочку. При поподании в яму, я думаю оси повредятся. (понятное дело, надо еще "окольцевать" его чтобы вообще не выбросило его из машины, или еще хуже в салон не залетел). Тут я даже предпологал что маховик будет на своем оси и не будет сидеть на валу двигателя (иззи повышающих шестерен).

alabama4: Ну какой ++_++ реостат, в век контроллеров и шимов.
Согласень с вами, в любом случае без контроллеров не обойтись, и начальный ток для запуска можно имже и ограничивать. Просто использовал термин "реостат". (Контакты переключения убьются очень скоро).

Minus: собственно автоаккумуляторы дла электромобиля непригодны, т.к. они "стартерные" батареи и для удешевления сделаны по-другому.
вам нужны т.н. "тяговые" аккумуляторы попадаются в электрокарах и электропогрузчиках. или под заказ.
Пока своей башкой не долбанулся... в это поверить не мог.

Minus: покупку готового кита для переделки авто в электро не рассматривали?
Кит - от англ. слова kit - сборочны? или китай?
На счет сборочного - трудно пройти техосмотр и получить документы на авто.
А на счет китая - охочусь до сих пор. Производитель литевых батареек для соток и для буков выпускает авто. Для своего рынка начало реализацию, но повального внедрения и перехода нет. Изучаю причину.