Электромобиль - постройка

Gegi4: там оборотов менее 200.
для авто нужно (обороты движка, 4я передача, главная передача) 4000*1,0/2,7 = примерно 1500 оборотов если на прямую в ось сажать, или 4000 на редуктор (главную передачу) сажать.
можно взять этот движок, но использовав повышающие передачи мы с 7кВт спустимся до каких-то 1,5 - 2 кВт.

ПС: грубые расчеты
О чём Вы? Там тысячи оборотов. 180 оборотов на вольт подводимого напряжения, читайте внимательнее... А, уже оказывается отписались по этому поводу.

А что у Вас за странная математика, которая из 7кВт с помощью редукторов "спускает" до 2 кВт? Куда уходит 5 кВт мощности? Какие-то у Вас редукторы не айс совсем.

А почему вы думаете что литиевые не могут работать при минусовых температурах и что у них малое количество циклов. Какое количество циклов Вы хотели бы иметь?
Какова мощность аккумуляторов других типов. Может ли кто-либо ещё обеспечить мощность в 20С продолжительную? Или 40С кратковременно?
Как раз ионисторы похоже тупиковая ветвь (уж слишком у них низкие удельные показатели, хотя мощность, конечно, очень приятная).

Link: Это приведённые обороты к одному вольту, т.е. максимальные обороты равны 48В *180=8640.
ипать! как раз то что нужно! я неправильно прочел.

Link: Красивый двигатель, семь киловатт в 1,6кг это вызывает впечатление…
Эх… И цена не такая уж и большая….
это уже серьезный аргумент. если все это правда - то надо реально брать... 110 долларов за такую красавицу...
Ведь движок от электрокары весит сколько - огого... мы в двоем его туда сюда двигали... и всего-то 4,5кВт.

Литий-полимерные аккумуляторы работают только после предварительного прогрева, затем идёт саморазогрев при больших токах
http://forum.rcdesign.ru/f88/thread117253.html
Количество циклов 500-600 при токе 1С (хотя инфа двухлетней давности, сейчас может лучше) вот ссылка общая информация
http://www.rcdesign.ru/articles/engines/lipol
вот ещё
http://forum.rcdesign.ru/f2/thread110566-2.html
так по отзывам китайские Li-po живут около 100 циклов

Pitty: Вот бы его на напряжение побольше да на оборотов поменьше

Собственно такая моща и получается за счет высоких оборотов. Теоретически, если бы не износ подшипников, разрывающие силы и электрическая прочность изоляции (плюс небесконечная высоковольтность ключей контроллера), двигун позволил бы получать на валу бесконечно высокую мощность. Чтобы хоть как-то этим воспользоваться, используют толстый провод при меньшем количестве витков.

asp: Литий-полимерные аккумуляторы работают только после предварительного прогрева, затем идёт саморазогрев при больших токах
Не путайте литий-полимерные аккумуляторы с литий-железными (LiFePO4) - правильнее Литий-железно-фосфорные - самое и то - не боятся низких температур, выдают токи до 40С, имеют около 1000 циклов. Стоят, правда, недёшево, но по технологии должны стоить значительно дешевле литиевых аккумуляторов, т.к. не содержат дорогостоящих компонентов (кроме лития). к тому же не взрываются и не горят. Очень хорошо ведут себя как тяговые (т.к. по это дело и разрабатывались). К сожалению, имеют несколько худших характеристики в области удельной ёмкости.

IDiod: Собственно такая моща и получается за счет высоких оборотов. Теоретически, если бы не износ подшипников, разрывающие силы и электрическая прочность изоляции (плюс небесконечная высоковольтность ключей контроллера), двигун позволил бы получать на валу бесконечно высокую мощность. Чтобы хоть как-то этим воспользоваться, используют толстый провод при меньшем количестве витков.
Но момент, насколько я понимаю, у него высокий в том числе и на низких оборотах, чего нам и надо. Уверен, что мощность максимальная электродвигателя будет развиваться только при движении на повышенных скоростях. Можно посчитать, но сейчас не хочется. Если есть энтузиасты - посчитайте, с приведением сюда формул.

Кстати, вопрос к знающим - можно ли от движка харддискового получить порядка 20-25 ватт при 3000 оборотах? Очень бы хотелось это сделать. Лежит в столе движок, но схему пока к нему н спешу собирать.

IDiod: Собственно такая моща и получается за счет высоких оборотов. Теоретически, если бы не износ подшипников, разрывающие силы и электрическая прочность изоляции (плюс небесконечная высоковольтность ключей контроллера), двигун позволил бы получать на валу бесконечно высокую мощность. Чтобы хоть как-то этим воспользоваться, используют толстый провод при меньшем количестве витков.
Я не понял. Чем меньше количество витков тем обороты выше или ниже?

Чем меньше количество витков при том же количестве меди, тем двигатель становится более низковольтным. Т.е. все его силовые и энергетические характеристики остаются без изменений при условии пропорционального снижения питающего напряжения.

Например, уменьшили витки в 2 раза. Значит и бортовое напряжение надо уменьшить в 2 раза, чтобы пусковой момент и холостые обороты остались без изменений.

Pitty: Я не понял. Чем меньше количество витков тем обороты выше или ниже?

А мы -- ррраз -- и оставили бортовое напряжение прежним! Получили в два раза большие обороты на холостом ходу. Под нагрузкой (при том же моменте на валу) обороты также возросли в 2 раза, что означает в 2 раза большую снимаемую мощность. И это при прежнем тепловыделении!
Такая идея и лежит в основе перемотки движков от СД (если бы не переклейка магнитов, то и работали они тогда бы на диких скоростях).

Чем меньше витков, тем при большей частоте можно поддерживать максимальный ток. Индуктивность однако.