Электромобиль - постройка

В "Истории" темы про электромобили нет, тогда, наверно, здесь можно - Электромобиль Романова:

http://www.ontvtime.ru/index.php?option=com_content&task=view_record&id=...

vnv: Подводные камни, как отнесется ноут к питанию 24в вместо 19в? 

Там есть ключи, которые работают в паре с импульсным понижающим стабилизатором. Напряжение на ключах рассчитывается исходя из 19В питающих + выбросы на дросселе и затем выбирается ближайших подходящий транзистор. При повышении до 24В повысятся и выбросы, хватит ли запаса у ключей?

Ну и при последовательном подключении нужно следить за разбалансировкой элементов, отключать всю батарею, когда на одной ветке напряжение просядет ниже 3В.

BMW i3s, относительно новый хит и многие утверждают, получше Теслы.

Но цена владения, электромобилей (с батареей=золотой  бензобак, для 100 заправок, потом на выброс) с учетом очередного повышения цен на электричество, плохого отношения как к морозам, так и теплу. Длительность и малодоступность заправок... Внушает опасения.

Все легко решается стандартизацией ячеек батарей. Когда на заправке, вам меняют ячейки и платится за запас энергии и услугу.

Однако, с учетом что даже в ноутах и смартфонах, даже  одного изготовителя---- десятки не совместимых батарей... Никому, кроме потребителя, это не нужно

для Сергей К, как бы понижающие импульсные стабилизаторы (без трансформатора) http://www.kit-e.ru/articles/powerel/2008_2_83.php,

На закрытом  ключе, напряжение насыщения открытого диода. В отличии от повышающих. и никаких выбросов.

От 220в=310 постоянки---ключи на 400в, стоят без проблем.

vnv: Все легко решается стандартизацией ячеек батарей. Когда на заправке, вам меняют ячейки и платится за запас энергии и услугу.

Не, такие электромобили не нужны. Гибриды - наше все :)  Расход топлива как минимум в полтора раза меньше, чем у простых "бензинок" аналогичного класса. Без привязки к розетке и электрозаправкам, которых нет и никогда в этой стране не будет ...

Откуда взялся из какой страны то. Ну вот вы там у себя в своей стране пальцами и махайте в "своей" стране, типа россии. А мы в своей стране России это сделаем, не так уж это и трудно. А то даже розетку "прибить" не можете, а туда же, а сюда уже выводы притащили. Токо от отсутствия заправок и механизма их заправок топливофурами уже расходы в минус уйдут. И ещё там всего, если вкупе весь процесс считать. КПД эл двигателя под 95% с преобразователем. КПД ТЭЦ то же под 90% и гораздо выше чем ДВС. Это входные. Итого кпд выше получится, даже при минус на потери на зарядку. А вот инфраструктура пока не везде. А Вы её тут рубите, не сделав ничего. Литий батарейку надо пилить. А не пальцами на клаве махать. :)Вот тут и бабки и БАЛШИЕ. Но и МАЗГИ нужны БАЛЬШИЕ для решения. А тут мазги маленькие, токо клаву давить обученные. Развивайтесь. Цели поставлены. Никто Вам не запрещает иметь БАЛЬШИЕ МАЗГИ и я не запрещаю. Даже помогаю. По ж пинок чтобы мозг заработал. А как же. Токо так же из детей людей делают, естественный процесс. 

Вы батона не знаете, да он раньше Вас на форуме. Но меньше разговорчив.

Журнал STORY №118 "Who is mister Musk?" Не отвлекаясь на собственно героя публикации, глава "Электромобиль", пунктиром:

Электромобиль

Никаких прорывных технологий, кроме душеспасительной идеи о том, что электромобиль не загрязняет окружающую среду, «Тесла» не содержит. 

И финансово, и идеологически проект «Тесла» был абсолютно провальным. Да, автомобиль получился красивый, дизайнерски он сделан великолепно и напоминает огромный айфон на колёсах.Но проект этот не только глубоко убыточен (автомобили «Тесла» продаются намного дешевле себестоимости), но и в корне ошибочен.

«Тесла» – это не прорыв. Это игрушка для богатых и глупых. Кроме красивой обёртки, в ней ничего прорывного, повторюсь, нет. Собственно говоря, электромобиль был изобретён даже раньше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – ещё в конце XIX века, но «в люди» так и не выбился. Почему? Да потому, что в одной рюмке бензина содержится столько же энергии, сколько в громоздком аккумуляторе, который весит под двадцать килограммов. А сколько таких рюмок в пятидесятилитровом бензобаке? И сколько потребуется свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы обеспечить машине такой же пробег, какой обеспечивает один компактный пятивёдерный бензобак? Да эти аккумуляторы будут весить как грузовик! На прицепе, что ли, их за собой возить?

Понятное дело, что за сто лет прогресс на месте не стоял, и сейчас аккумуляторы стали более ёмкими, чем были во времена Эдисона. Но принципиального прорыва здесь пока не произошло – батарея «Теслы» весит 540 килограммов (бак бензина – 50 кг) и состоит из сотен обычных литий-ионных аккумуляторчиков, подозрительно похожих на пальчиковые батарейки. И хотя Маск находится в аккумуляторном деле на самом пике прогресса, хотя пробег его «Теслы» декларируется равным пробегу бензинового автомобиля, но стоит такой чудо-аккумулятор 45 тысяч долларов (!), а живёт всего три-пять лет. Понятно теперь, почему «Теслы» продаются сильно ниже себестоимости, а компания Маска несёт каждый год колоссальные убытки? Да потому, что по цене реального производства такой автомобиль на хрен никому будет не нужен! Его и так покупают одни только богатые фрики. Которые думают, что таким образом сохраняют окружающую среду, что совершенно не соответствует действительности хотя бы потому, что производство аккумуляторов – довольно вредное.

Сама идея перехода на электромобили в мировом масштабе для сохранения окружающей среды порочна! И не в том дело, что производство аккумуляторов – это вредное производство. А в том, что данный проект принципиально невозможен: все автомобили мира потребляют энергии в несколько раз больше, чем вырабатывают все электростанции планеты. Увеличить количество электростанций в дополнение к построенным в разы? Невозможно. Да и для экологии это будет просто катастрофа, потому что электростанции топят, как известно, углём, мазутом и газом, а гидроэлектростанции затапливают огромные пахотные площади, губя целые экосистемы.

Так что идея перехода мирового автотранспорта на электротягу – пример глупости космического масштаба!

Полный текст https://story.ru/znamenitosti/ilon-mask/

Приходилось в армии иметь в обслуживании и в пользовании электрокар погрузчик. Помню свинцово кислотную батарею, установленную на каре. Сейчас попробовал найти похожую батарею в интеренете, вот. Тяжелющие, от полутоны до больше тонны. Однажды я наехал задним колесом на ногу старшему прапорщику, перелома не было, но прапорщик назавтра пришел на построение прихрамывая.

Прапорщик пришел хромой, но АК этого не видел с гауптвахты :).