Лампы накаливания уходят в историю?
FOV: Ну и как? Наладили?
-ну видимо наверно. Федеральный закон все-таки, не Хабаровск Уфа Йошкарола собачий...
-----------
У нас в городе находится кстати цех по переработке этих ламп региональный. Работают уже давно, но с юридическими лицами и за нехилую плату.
musor: лб40-1-гавно полное(ресурс!)
Да там похоже все дело именно в размере: та же мощность распределена на вдвое меньшую поверхность, вот и дохнут, как гоголь-моголь...
В ТЕМУ!
Num Lock: А вот кто скажет, что это за плафоны такие эллиптические в метро, где раньше стояли обычные ЛН, а теперь находятся свёрнутые короткие куски "дуралайта", работающего при небольшом недокале? Тоже аварийное освещение?
Наверное, "дуралайт" режут такими кусками, чтобы было рассчитано не на 220, а, скажем, на 55 В (это четверть "куска" на 220), и запитывают от аварийных аккумуляторов на 48 В?
Ежедневно в метро бываю, но как-то не замечал. На какой станции/линии этот эффект наблюдался?
В вагоне метро питание вагонного оборудования от преобразователя 825В/80 В постоянного тока. Вагонные аккумуляторы заряжают как получится, до напряжения (теоретически) 75+-15 В. Реально 65-75 В. Для недокала должно быть полкуска. Либо последовательное соединение двух четвертушек.
75 вольт постоянного,и 220 вольт 400 Гц переменного для освещения
И это только на новых вагонах где лампы люминесцентные ,на старых Еж -лампы накаливания тупо последовательно и напрямую от КР , а одна группа ламп-служит и балластным резистором для зарядки АКБ
А еще есть в открытом доступе книжка "Электропоезда метрополитена" там все описано.
Простая и тупая схема , на случай ядерной войны.
Плафоны с "дуралайтом" - не в вагонах. Они висят на станциях, перед выездом в тоннель. На абсолютно всех станциях. Кстати, насчёт света в вагонах у меня тоже есть вопрос. Многие знают о ретро-поезде "Сокольники", где довольно точно имитирован интерьер вагонов тридцатых годов. Имитированы и светильники, правда, лампы в них - энергосберегающие. Судя по наличию вентиляционных отверстий и их форме - вполне серийные, марки "Экономка". Но они же рассчитаны на 220 В, а в вагоне 75! Что это - лампы по спецзаказу, или банальный общий преобразователь? Ещё у этого поезда фары.. ксеноновые, и одна из них не горит. Тоже вопрос: зачем так сделано и что именно имитирует, неужели у первых поездов метро фары были дуговыми, и по чётным дням включалась одна, по нечётным - другая? Кстати, недавно на Кольцевой линии пали жертвой прогресса и были заменены на светодиодные последние ретро-часы на неоновых лампах ИН-28. На этой линии они держались дольше всех.. Да, я ещё обратил внимание, что на некоторых станциях на часть эскалаторных плафонов действительно нанесена буква А. Эти плафоны светятся другим цветом, видимо в них - ЛН. Да, AZUS6, если Вы такой умный, расшифруйте, пожалуйста, значение аббревиатур "ЭСК ПУН" и "ЭСК ПУВ". Первая - видимо, "эскалаторная панель указателя направления", а вторая?
ПУВ - пульт управления выключателями (электродвигателей)
Думаю, всё же, не управления, а указания. Переключатели направления находятся обычно в другом месте. А в ПУВ или ПУН (кстати, не пойму, чем они друг от друга отличаются) - только индикаторы.
Да, ещё широко известно, что ШРМП - это штыревой разъём местного питания (для моечных машин, с помощью которых ухаживают за эскалаторами).
А что тогда такое ШРДВ и ШРДН?
Дюралайт, по-моему, не режется на куски произвольно - только кусками кратными 220В.