|
|
|
|
|
Num Lock: В вагоне метро вольтметр показывает 80 В, амперметр - 20 А.
Это при равномерном движении? И в какое время года? |
|
|
|
Это при равномерном движении и буквально пару дней назад. |
|
|
|
электрической вентиляции и отопления на вагонах метро в отличие от электричек-нет, основной потребитель -САУТ (система автоматического управления торможением)-но это только при замедлении. к слову сказать, 80 вольт при снятом напряжении с КР ,достаточно чтобы нанести человеку смертельное поражение. Слышал что были случаи как чистили контакты в контроллере напильником при неотключенной батарее на составе,конечно не смертельные,но приятного мало. вот кстати вопрос на засыпку-почему в метро-освещение люминесцентное, а в электричках-ЛН.Да очень просто, в метро освещение включено постоянно-там экономия значительная, а на ЖД освещение вкл. относительно ненадолго,поэтому усложнение не оправдывает экономии.,к тому же люминесцентные лампы не проходят по нормам вибрации, оказывается на МВПС это выше чем на поездах с локомотивной тягой и в метро. причина-задние вагоны набегают на передние. |
|
|
|
В электричках уже начинают применять светодиоды, причём, в отличие от метро, там их применение вышло за пределы экспериментальной стадии. |
|
|
|
может и так,только на жд лампы накаливания еще долго не уйдут в историю |
|
|
|
Лишь бы борьба компаний за сферу сбыта этих светодиодов не отразилась на цене проезда в "светодиодном" вагоне. Хотя, суду всё ясно!  |
|
|
|
AZUS6:
к тому же люминесцентные лампы не проходят по нормам вибрации,
Не знаю почему, но в подвальных помещениях в ЖКХ и во всех наших ЦТП/бойлерных люминесцентные лампы вообще запрещены. Есть только одна догадка, ртуть и плохая вентиляция несовместимы. Вот и начали, с дуру, ставить энергосберегайки.
П.С. какое время действует у нас на форуме? Сейчас 22.45, а посмотрите время поста. |
|
|
|
Между прочим, далеко не все ЛН вибростойкие. Недаром в швейную машинку нельзя ставить лампочку, предназначенную для холодильника - нужна специальная. А вот интересно, почему в вагоне метро батарея именно на 80 В? Наверное, исторически сложилось, когда автоматика в вагонах была на лампах, а чтобы лампа могла не только усиливать сигнал, но и уверенно дёргать реле, ей как раз минимум 80 В и нужно. Не ставить же вибропреобразователи, с их ресурсом-то. |
|
|
|
не знаю.не знаю.
а вот то что мытищинский завод-изготовитель до середины 70х не делал различия между головными и промежуточными вагонами, устанавливая кучу лишнего оборудования-это факт.
Однако сомневаюсь, что на вагонах типа А/Б (довоенный проект) ,которые служили 40 лет и Г ,которые были а депо Краснопресненское до начала 80х -было хоть что-то из электроники. ведь когда эти вагоны разрабатывали, еще и транзистора на свете не существовало.
Ну так вот,на этих вагтнах,цепь освещения тупо служит балластным резистром для заряда АБ , т.к никаких преобразователей тогда еще не было. |
|
|
|
в вагонах типа А\Б освещение выглядело вот так (чей-то архивный снимок)-довоенный
http://s57.radikal.ru/i157/1106/cd/e51a6dc84ae6.jpg
казалось бы,при этом в вагоне должно быть еще темнее чем сейчас-а нет, или это просто пленка высокочуствительная? а вообще,вагон метро должен быть мрачным -обстановка обязывает. |
|
|
|
|
