|
|
|
|
|
Num Lock:
Существуют такие индикаторные фонари для передних панелей приборов, которые показывают "знак радиации" или нечто похожее на "магнитофонную катушку"
Фото в студию!!! |
|
|
|
Да, да, да ! У меня такой стоит на ГСС-17, только центрального круга нет, три лепестка - и всё, т.е можно закрыть до полной невидимости, вращается без ограничения, но карболит так засох, что с большим трудом. |
|
|
|
Num Lock: Для чего может потребоваться закрывать шторками индикатор, в котором продолжает гореть лампочка?
Такие индикаторы стояли на приборных досках самолетов в 50-70 годах. Смысл: т.к. лампочек таких может быть не один десяток, то во время ночных полетов их "отключали, чтоб не слепили глаза. Но закрывается свет не полностью, в центре горит точка. Никакого отношения к радиации не имеют. Где-то в гараже должен быть такой прибамбас. |
|
|
|
Всё верно, только отключением это назвать трудно. Просто тот член экипажа, кому в глаза светит одна из этих ламп, приворачивает её головку, задвигая эти шторки до уровня личного комфорта.
А про 50-70 года - это интересно... Что же для аналогичной цели имеется в современных самолётах? В тех, прежних, был ещё один способ приглушения света - люминесцентные метки на шкалах и ручках, светившиеся от облучения ультрафиолетом. И ещё, для Вас, Num Lock, как для любителя старины - сдаётся мне, что все эти унифицированные штучки (шторки на головках ламп, АРУФО и многое другое из авиамелочей) пришли в нашу авиацию с того момента, когда по суровому приказу Сталина Туполев скопировал американский Б-29 "один к одному", ничего не меняя.
Кстати, удивительное дело - потолкавшись на авиафорумах, я с удивлением узнал, что есть до сих пор особые люди (патриоты называются), которые до сих пор не верят в эту историю с точным копированием. |
|
|
|
Спец, насколько я помню... Резун о копировании В-29 первый написал? |
|
|
|
Не знаю, кто написал, но для работавших в авиапроме это было бесспорным фактом, я ещё в детстве слышал от отца. |
|
|
|
AZUS6: не проходит в дверь ,да и невозможно спустить с 4 этажа
А как Вы туда его запихнули ? |
|
|
|
KT315: Резун о копировании В-29 первый написал?
Ну что касается меня, то я впервые это прочёл в ж. ИР (автором цикла статей об этой эпопее, и вообще о жизни в шарашке, был зам Туполева Лев Кербер), дело было в перестроечные времена - конец 80-х. |
|
|
|
Про копирование В-29 Решение партии и правительства, подписанное Сталиным, обязывало Туполева скрупулезно воспроизвести В-29. Этим же решением всем наркоматам, ведомствам, НИИ, ОКБ, заводам и предприятиям СССР без исключения предлагалось столь же скрупулезно, по нашим требованиям, воспроизвести все то, из чего состоял В-29: материалы, приборы, агрегаты... Единственное, что разрешалось и даже прямо предписывалось: американскую дюймовую систему мер заменить нашей метрической.
Л.Л. Кербер Эпопея бомбардировщика ТУ-4 http://victory.mil.ru/lib/books/memo/kerber/02.html
Кербер занимался у Туполева электрооборудованием самолётов. Рекомендую прочитать, познавательно и написано хорошо
Спец опередил  |
|
|
|
Спец: вчера, 22:22
Всё верно, только отключением это назвать трудно. Просто тот член экипажа, кому в глаза светит одна из этих ламп, приворачивает её головку, задвигая эти шторки до уровня личного комфорта.
А про 50-70 года - это интересно... Что же для аналогичной цели имеется в современных самолётах? В тех, прежних, был ещё один способ приглушения света - люминесцентные метки на шкалах и ручках, светившиеся от облучения ультрафиолетом. И ещё, для Вас, Num Lock, как для любителя старины - сдаётся мне, что все эти унифицированные штучки (шторки на головках ламп, АРУФО и многое другое из авиамелочей) пришли в нашу авиацию с того момента, когда по суровому приказу Сталина Туполев скопировал американский Б-29 "один к одному", ничего не меняя.
Кстати, удивительное дело - потолкавшись на авиафорумах, я с удивлением узнал, что есть до сих пор особые люди (патриоты называются), которые до сих пор не верят в эту историю с точным копированием. Читпал я биографию Туполева - так вот там четко написано что прямого копирования небыло и было оно весьма проблематичным. Вся проблема в толщинах стандартных листов авиационного алюминиевого сплава. Делать номенклатуру листов с дюймовым шагом - это серьезная, как оказывалось переделка оборудования металлургических заводов, которое и так было перегружено - листового алюминия надо после войны было немало (вся авиация переходила на металл), а производилось мало. Поменять-же на ближайший по толщине советсткий лист не так просто - самолет точно рассчитан в прочностном плане исходя из определенной толщины листов определенного алюминиевого сплава. Ставить лист тоньше номинала - заведомо ослабить конструкцию, ставить толще - заметно переутежелить самолет (до 2х тонн перевеса), поэтому пришлось комбинировать толщины элементов, где делать толще, чем у американцев, где тоньше. И все это ч пересчетом прочностных параметров. Так что не совсем 1:1. И то Ту-4 получился больше чем на пол тонны тяжеле прототипа. |
|
|
|
|