Старое железо!

Razaex: Razaex ◊
сегодня, 10:39
А вот что интересно: в троллейбусах до сих пор контакторы щёлкают, хотя силовые тиристоры ещё в середине 70-х появились. Почему ?

У нас на городских уже лет 8 не щелкают - тиристоры стоят. Возможно у вас до сих пор сеть постоянного тока - там сложнее с тиристорами, но в Калуге - питающая сеть переменка. Из механики, как понимаю только главный контактор для полного отключения "рогов" от электросхемы.

Ну да, постоянка, вольт 700, не знал, что и на переменке бывают.

У нас переменка 50 Гц то-ли 550 толи больше. Это позволяет относительно просто регулироваться тиристорами, а на постоянке - только суровые IGBT причем 2500 вольтовых серий - там инвертор в стоимость троллейбуса встанет (интересно сколько стоит троллейбус ??? без учета распилов и откатов).

А запираемые тиристоры толькло маломощные бывают ? Так вроде есть и схемотехнические решения чтобы и обычные тиристоры на постоянке запирать.

ftp://77.47.129.53/pub/journals/EK/2004-2005/EK/PDF_2005/04_2005/2005_04_116_124...

Wladimir_TS: а на постоянке - только суровые IGBT причем 2500 вольтовых серий - там инвертор в стоимость троллейбуса встанет (интересно сколько стоит троллейбус ??? без учета распилов и откатов).

Практически любую модель троллейбуса сегодня выпускают в трёх модификациях: релейно-контактный с коллекторным двигателем, тиристорный с коллектрным, IGBTшный с асинхронным. Третьи визжат с изменяющейся частотой в зависимости от скорости.
Контактная сеть в Москве - постоянного тока, некоторые троллейбусы - с рекуперацией. Не знал, что бывают и контактные сети переменного тока.
Насколько я понимаю, тиристоры будут работать и при контактной сети постоянного тока. В самой сети напряжение может быть и не пульсирующим - "сглаживают" троллейбусы с рекуперацией, работающие "не в ногу". Но ток через коллекторный двигатель всё равно получается пульсирующим - прерывает сам двигатель.

Да, пульсирующий, но не очень - там же трёхфазные выпрямители по схеме Ларионова и ток коллекторного двигателя до нуля не падает - щётка в некоторых аж три ламели коротит.

Кстати иные тролейбусы могут посоревноваться в цене с Бугатти Вейроном - с учетом пропилов и откатов цена доходит до 900 тысяч евро !!!! в загнивающей Европе. У нас скромнее от 3 лимонов за релейно-контактный до 8 за инверторный.

В Википедии рассмотрено оно, оказывается, см. "тиристорно-импульсная система управления".