|
|
|
|
|
Этих приборов столько напекли в свое время. что описание вполне доставаемо.
Чем дальше от мегаполиса, - тем проще будет найти... |
|
|
|
У меняк сожелению нет таких источников, на свалке попадались самописцы с механикой но уже без электроники - затос реохордами 
рд-09 пока отложим всторону , хочу задать еще один вопрос про моторчик СД-09 - просто синхроный мотор без редуктора , напряжение 127v 50 hz 3000 об/мин, мощность 80 ват
что примечательно год выпуска 1953 .по дизайну чтото авиционое - окрашен шагренью и эмблема с крылашками .
Так вот - запустил его , подав на одну обмотку через кондер 10 мкф 220 на вторую обмотку напряжение идет через первый кондер плюсь последовательно с ним второй тоже 10 мкф.(сопротивление обмоток разное )
На первой обмотки получается напряжение 130 в на второй 70 в , двигатель начинает вращатся , момент высокий но врашение происходит как бы с рывками типа детонация - почему
неправелно выбрана величена сдвигающего конденсатора ?
если включать без сдвигающей обмотки то вращение есть (причем рывков нет ) но слабый момент - значит она не пусковая .
|
|
|
|
Скорее всего он у Вас слетает с синхронизма. Пропуск оборота - это и выглядит на ощупь как рывок. А случается такое с синхронниками чаще всего от перегрузки на валу. При номинале (и менее) он обязан держать свои синхронные 3000.
Что касается схемы включения, то первый конденсатор у Вас работает просто гасящим лишнее напряжение, а сдвиг фазы создаёт только второй. Правильнее, IMHO, было бы запитать от транса на 127, и осциллографом с внешней синхронизацией проверить разные варианты фазосдвигающей цепи. Кстати, многие синхронники допускают работу с одной подключённой обмоткой (вторая используется только на время пуска).
Что касается маркировки - там и вправду написано 50 гц? Обычно авиационные (точнее, бортовые) имеют Fраб=400 гц. Если 50 и крылышки, то возможно, этот движок для наземной аппаратуры. |
|
|
|
получается как раз наоборот - без нагрузки рывки чувствуются а нагрузил вал пропелером стало все нормально ,
наверное стало сказыватся инерционость ротора .
Да первый кондер гасящий - транапод рукой небыло , с одной подключеной обмоткой сильно падает момент на валу .
Да написано 50гц - учтите это 53 год, на 400 гц помойму стали переходить позже |
|
|
|
Нет, 400 гц ввели гораздо раньше - сразу после войны, когда потребовались особо скоростные гироскопы (до 20000 об/мин и более), чтобы уменьшить погрешность навигации. До этого были гиромоторы постоянного тока - до 15000 и весьма ненадёжные из-за износа щёток. Кажется, появились 400 гц с подачи американцев после того, как наши "один к одному" передрали В-29 и назвали его Ту-4. Наш авиапром получил тогда кучу новых технологий, среди которых, например, клеёные панели с сотовым заполнением и многое другое.
А что касается синхронников, то это и в учебниках вроде написано, что они чувствительны к перегрузке и легко слетают с синхронизма. Возможно, некоторые типы могут после этого работать в асинхронном режиме (со скольжением). Момент на валу при этом может быть и больше, но скорость нестабильна. |
|
|
|
400 гц используют не для увеличения скорости а для уменьшения масса габаритных показателей трансформаторов , двигателей |
|
|
|
Для наземщиков это так, но для бортовой аппаратуры гироскопы гораздо важнее трансов. |
|
|
|
|