Опознать зажигание (?) от самолёта....

Дмитрий М, а на форуме Радио не пробовали задать свой вопрос? Кажется, ASD имел прямое отношение к авиационной электронике.
Такое мнение у меня появилось после некоторых его постов...

Дима, я с моторами почти не касался, а больше с бортовой автоматикой... Из общих соображений могу сказать, что в ГТД топливо такое, что искрой его не подожжёшь, как ни старайся. Там, скорее всего, нечто накальное с каталитическим покрытием (чтобы не слишком сильно калить)... Впрочем, слыхал, что некоторые ГТД запускаются с применением как раз бензина, а потом переходят на Т-1 (ТС-1), тогда возможна и искра. Довелось держать в руках магнето от бензинового авиадвижка (то самое, которое "есть контакт!"), но там никакого масла, да и изделие довольно компактное.
Поискал в Сети - выдала, что это "агрегат зажигания"... На avia-board.com (поисково-обменный сайт авиакомплектующих) про такое изделие ни слова.

Чего только не бывает...
Электрическое зажигание в авиационных двигателях
Электрическое зажигание предназначено для воспламенения топливно-возушной смеси в камерах сгорания двигателя.
Системы зажигания по своему назначению подразделяются на пусковые (работают в процессе запуска) и рабочие (работают на протяжении всего периода работы двигателя).

По принципу действия электрические системы зажигания подразделяют на индуктивные, емкостные, комбинированные и калильного зажигания. В индуктивных и емкостных системах энергия от источника питания используется для создания на свечах зажигания индуктивного или емкостного разряда. В системах калильного зажигания энергия источника питания передается нагревательному элементу калильной свечи зажигания.
Основными элементами пусковых систем зажигания, применяемых как на поршневых, так и на газотурбинных двигателях, являются агрегаты зажигания , пусковые (индукционные) катушки или вибраторы , высоковольтные экранированные провода, запальные свечи и аппаратура управления с соединительными проводами.
В последнее время наряду с высоковольтными системами зажигания (до 20000 В) все большее применение находят низковольтные системы зажигания (до 500 В) как более надежные, особенно в высотных условиях.