|
|
|
|
|
Ну не знаю, не знаю. Корпус трамвая точно сидит на контакте с колесом. Колесо в контакте с рельсой. Рельс в контакте с минусом подстанции и землёй. На пантографе +550V.Обычно +650V если близко подстанция. Ниже 300V трамвай не запускается. Хотя умельцы его и от сварочника по депу передвигали на 60V и на переменном токе. |
|
|
|
Wladimir_TS: сложно кинуть еще 1 провод
Сложно найти человека, кому адресовать такой вопрос... Кто это и когда придумал неизвестно. Как сейчас всё работает, существует уже не один десяток лет. Самая большая проблема в вагонах, это сопротивление изоляции. Много оборудования "на улице". Если раньше "на улице" были только генераторы, моторы да умформеры (клемные коробки я не считаю), то сейчас там размещают охрененно сложную электронику. Плата два на пол метра усеянная микросхемами... |
|
|
|
Vladikas: Плата два на пол метра усеянная микросхемами...
155 серии? |
|
|
|
Ну не знаю, не знаю.
Vladikas: Плата два на пол метра усеянная микросхемами...
Таким монстрам в трамвае точно делать нечего. На электронном трамвае материнская плата 270x160. И процессоры 2004 года появления. Более ранним там делать нечего.Мозгов не хватает. А там почти второй пилот нужен электронный. Не автопилот, а именно второй. Автопилот отключил и делай что хошь, а этот что хошь сделать не даст. Адекватные действия поправит, неадекватные даст команду на торможение.
|
|
|
|
У нас поезд высокоскросной проектировали ,так там компьютеров наверное больше чем пасажиров 
все параметры начиная с механических напряжений в раме и температыры потшибников колесных пар и заканчивая температурой в салоне стекаются по сети в центральный компьютер который и управляет поездом .
По началу правда комп был слабоват и неуспевал обработать весь поток информации |
|
|
|
вооооо , не знал что у нас "интеллектуальные" трамваи |
|
|
|
djelektronik: 155 серии?
Не, импорт какой-то. Та плата это многокиловатный инвертор для кондиционера. |
|
|
|
А на кой черт инвертор для кондиционера. Он-же настоль инерционене что по моему банального старт-стопа компрессора хватит за глаза. Во вторых на кой черт кондишен в транспорте, который каждые 2 минуты распахивает двери - никакой климат не установиться так. piligrim130: У нас поезд высокоскросной проектировали ,так там компьютеров наверное больше чем пасажиров
все параметры начиная с механических напряжений в раме и температыры потшибников колесных пар и заканчивая температурой в салоне стекаются по сети в центральный компьютер который и управляет поездом .
По началу правда комп был слабоват и неуспевал обработать весь поток информации Это у нас еще что-то подобное разрабатывают ? Или "разрабатывали" при совсем другой политической системе ?
|
|
|
|
Вот краткая судбьба проекта http://www.drezina.ru/train/20003.html , возились с ним но так и не довели - толи не совсем удачная конструкция получилась - всеже основное напровление рубина это лодки подводные хотя отдел отвечающий за поезд существует до сих пор - теперь трамваем занимаются А может просто РАО ВСМ высокоскоростного поезда оказалась убыточной структурой ,сейчас вроде такой пезд для них сименс делает . |
|
|
|
Я в Китае видел гибрид "ГрузовикВелосипедЭлектровоз". Зверская конструкция - 3 колеса, кузов как у грузовика, привод - от велосипедных педалей и электродвигателя с аккумулятором. Употребляется в городе как развозка для магазинов, мусоровоз и т.п. С горы едет само, возможно еще и аккумулятор заряжает. По ровной дороге - на электричестве, а в гору - в плюс к электричеству водитель крутит педали. |
|
|
|
|