Лампы накаливания под запретом.

AZUS6: вдоль всех крупных улиц и магистралей города будут уложены алюминиевые трубки .-вч проводники.
Что-то смущают меня ВЧ-мощности способные двигать транспорт. Получится большая микроволновка.

Вот тогда точно пешеходы не будут перебегать в неположенном месте...

Не смогут....

в среднем каждому экипажу требуется 800-1000 ватт, потери составляют примерно 60 ватт на 1 м2 ,но при избытке электроэнергии ,который возникает при описанном развитии энергетики они не так страшны .
на 1 км участок получается всего 60 Квт . а сколько киловат сейчас рассеивается в тепло двигателями внутреннего сгорания?
кроме того покрытие дороги всегда абсолютно сухое -т.к любая влага тут.же высушивается.
значит нет грязи и антигололедных реагентов.

опасность для человека свч не представляет, т.к просто люди по автодоргам ходить не должны , а до пассажиров излучение не доходит,т.к поглощается антеннами приемников ,которые расположены непосредственно под днищем.

кстати по этому же и основное условие-абсолютно весь электромобиль должен быть из стеклопластика-т.е изоляционного материала.
даже станины электродвигателей-как минимум из феррита (чтобы не грелись во внешнем ВЧ поле)
несмотря на то ,что двигатели будут постоянного тока.

в общем-то бесконтактный транспорт по экономичности уступает контактному (тролллейбусы )

но! неоспоримое преимущество---возможность практически неограниченного разбора мощности между большим числом потребителей,при чем они могут двигаться как угодно.
а троллейбусы даже если подвесить по нескольку пар проводов над каждой полосой-всегда должны идти друг за другом.
хотя есть идея http://pro-radio.ru/user/uploads/221004.djvu ,но честно-не понял принципа (мож кто пояснит)
кроме того у троллейбусов есть такая проблема как стрелки (которые надо проходиьть на скорости не более 15 км\час) и глухие пересечения (здесь главное-не остановится,т.к на крестовине тока нет)
в результате получается замкнутый круг--чтобы получит большую свободу маневрирования-надо увеличивать "зону покрытия" контактной сети ---что усложняет конструкцию-расход материалов -резко снижает надежность.
+воздушная КС достаточно неэстетична + подвержена атмосферным воздействиям.
кроме того в дождь напирмер,троллейбусы небезопасны.

ну а как же трамвай?
высокий кпд , безопасность, надежность

но все это с лихвой перекрывается минусами
невозможность изменения маршрута
занятие дорогостоящей площади
возможно в будущем интересен своеобразный гибрид трамвая и метро.
в Москве-идет по тоннелям (пусть мелкого заложения) , при выезде за МКАД-уже по земле.

тут сочетаются плюсы метро ( внеуличность) и трамвая -возможность создания разветвлений (что в метро недопустимо) и возможность подвоза прямо к кварталам (ведь экономически невыгодно располагать станции метро менее чем через 1-2 км, а остановки трамвая можно делать хоть каждые 100 метров.
вышел из трамвая-и сразу в свой двор.

AZUS6: экономически невыгодно располагать станции метро менее чем через 1-2 км,
В Париже от ЛЮБОГО дома до станции метро не более 500 метров, 380 станций!

а у них метро глубокого или мелкого заложения?
кстати сам париж по размерам чуть больше садового кольца

AZUS6: у них метро глубокого или мелкого заложения?

Мелкого. Оно на поверхности в основном. Скорее, беспроводной трамвай. Двери откывать надо вручную, машинист их только разблокирует.

самыми лучшими считаются Московский,Ленинградский,Киевский и Харьковский метрополитены.
последние 3 не только не уступают Московскому,а по отдельным параметрам превосходят его.
кстати,правда ли что станция "Арсенальная"-самая глубокая в мире (120 метров )
в то время как самая глубокая в Москве -"Тимирязевская" -ок 60 метров.

AZUS6, снова, Вас, в оффтоп понесло...