Емкость аккумулятора.

Теперь нужно ЗУ сляпать. Думаю обойтись трансформатором, диодом и резистором под ток 200 мА. При цене в 400 рублей, подобный акк. можно менять каждый месяц.

ЮХа: Думаю обойтись трансформатором, диодом и резистором под ток 200 мА.

Тогда надо будет трансформатор заведомо большей мощности, иначе трансформатор в насыщение уйдёт... Вообще можно взять диод и лампочку на 100Ват 220В последовательно с акк включаете и всё...

ЮХа: Думаю обойтись трансформатором, диодом и резистором под ток 200 мА.

после резистора добавьте стабилизатор напряжения(13,5-14,4).

Стабилизатор напряжения примерно на 13,8 вольта нужен. Возможно, и до 14,2 чтобы совсем до упора зарядить. Если будет заметно больше, чем 14 вольт, начнется высыхание гелевого электролита, что не есть хорошо.. Заряжаться будет примерно сутки..(зарядный ток по экспоненте падать будет ) Нормальный вариант, когда генератор тока 0,1 от емкости с выключением по достижению 13,8-14,0 вольт.

Vlad_Petr: Нормальный вариант, когда генератор тока 0,1 от емкости с выключением по достижению 13,8-14,0 вольт.

Ну если уж совсем фантазировать то лучше всего источник тока в 0,1С и окончание заряда на 140% - 160% от ёмкости... т.е. банальный таймер на 14 или 16 часов и лампочка в качестве источника тока...

К стати пофлудю немного про кислотные акк... по роду деятельности иногда приходилось возится с обслуживаемыми кислотными акк, так вот эти классические 13,8В это пережиток прошлого, т.к. напряжение заряженного кислотного акк по химии равно 0,85 плюс плотность электролита т.е. Е=0,85+1,21=2,06В. А вот откуда взялись эти 13,8В ? т.к. раньше была проблема с умными зарядными устройствами и была острая необходимость как можно быстрее зарядить акк, нашли компромисс, гонять акк током 0,1С до обильного газовыделения на пластинах, при этом завершать процесс заряда когда напряжение на батарее равно 13,8В т.е. 13,8/6=2,3В на каждую банку, после отключения заряда напряжение понижается до 2,06В на банку, т.к. газ выходил из пор... если нужен буферный режим то через акк гонят ток 0,01С для поддержания стабильно заряженной батареи, этот ток подзаряда в идеале должен быть равен току саморазряда акк, но как всегда идеал далёк от реала... короче самый "правильный" метод это заряд акк по её ёмкости с ступенчатым снижением тока заряда т.к. в этом случае не происходит газовыделения и не происходит излишнего разъедания положительных пластин, при передаче 160% от ёмкости акк напряжение на акк ни когда не равно 13,8В оно всегда ниже и равно где то 12,1В. Проверял лично, при этом ёмкость разряда акк равна номинальной, т.е. заряд акк до 13,8В это изначально издевательство над акк и уменьшение его ресурса... так что если есть возможность акк нужно заряжать по его ёмкости а не по напряжению....

Link: напряжение заряженного кислотного акк по химии равно 0,85 плюс плотность электролита т.е. Е=0,85+1,21=2,06В.

В аккумуляторах технологии AGM(который купил ЮХа) плотность электролита равна 1,29—1,34 кг/л

Link: раньше была проблема с умными зарядными устройствами

в настоящее время SLA аккумуляторы способные контролировать напряжение на каждой банке в широкой продаже не доступны.

Link: акк нужно заряжать по его ёмкости а не по напряжению....

как точно определить необходимый дозаряд необслуживаемого акб при неполном разряде акб не измеряя напряжение ?

Link: если нужен буферный режим то через акк гонят ток 0,01С для поддержания стабильно заряженной батареи

в каком устройстве применяется такой буферный режим ?

Link: иногда приходилось возится с обслуживаемыми кислотными акк, так вот эти классические 13,8В это пережиток прошлого
Link: т.е. заряд акк до 13,8В это изначально издевательство над акк и уменьшение его ресурса...

подскажите, почему в бортовой сети автомобиля рекомендуют потдерживать напряжение13,8-14,4вольта ?
вы рекомендуете установить 12,1 вольта ?

ЮХа, если не ходите на съемки пешком, сделайте просто зарядный шнур от гнезда прикуривателя.

AnSi: как точно определить необходимый дозаряд необслуживаемого акб при неполном разряде акб не измеряя напряжение ?

Ни как... даже измеряя напряжение вы не определите необходимый до заряд акк...

AnSi: в каком устройстве применяется такой буферный режим ?

Упсс на порядок ошибся... нужно ток подзаряда 0,001С. Но всё равно это филькина грамота т.к. ток подзаряда должен равняться току саморазряда, который в свою очередь зависит от многих факторов...

AnSi: вы рекомендуете установить 12,1 вольта ?

Ни в коем случае... Я описывал "идеальный" режим заряда акк. а не его работы в буфере...

AnSi: подскажите, почему в бортовой сети автомобиля рекомендуют потдерживать напряжение13,8-14,4вольта ?

потому что реле не знает какая ёмкость акк... Это самая главная причина... зная фактическую остаточную ёмкость акк то следовательно можно определить необходимую зарядную ёмкость акк, к сожалению это очень трудно реализуемо на практике, а тем более в автомобиле. Но когда вы знаете что акк разряжен до "нуля" нет особых проблем зарядить его по ёмкости... тем самым не "насиловать" активную массу и пластины акк.

ЮХа: Вот хочу на шею повесить акк от упса.
Например SVEN SV12170
17АЧ - ВЕЩЬ! Уфоткаешься. Правда весит под 6 кГ. Зато мышцы шеи разовьет
Кстати SVEN - рекомендую. Дешевле в 2 раза где-то, чем CSB, стоящие в "фирмячих" комплектах батарей для APC UPS, а по качеству - если и хуже, то на 10-15 %. На фотках что - не знаю. В моей провинции я таких даже не видел.

dula: ЮХа, если не ходите на съемки пешком, сделайте просто зарядный шнур от гнезда прикуривателя.
Угу. В стальной оплетке чтобы не срезали и длиной метров 200 чтобы хватило.

Link: при передаче 160% от ёмкости акк напряжение на акк ни когда не равно 13,8В оно всегда ниже и равно где то 12,1В
Рекомендую поверить вольтметр. Или заменить электролит. Поскольку напряжение будет реально больше 13 В. Естественно на ХХ. Если конечно заряжать не 0.01 от емкости несколько суток.

Link: так что если есть возможность акк нужно заряжать по его ёмкости а не по напряжению....
Осталось совсем "немного": эту емкость узнать. Особенно через 1-2 года эксплуатации.

И вообще: не путаем разные системы. Поскольку у каждой свои проблемы. И свои оптимальные режимы заряда.
Пример: NiCd - самые "неубиваемые" - больше всего циклов. НО!
Эффект памяти - лечим тренировкой "разряд до 0.7В/эл-т - заряд". Или 1В/Эл-т*кол-во - для батареи.
Саморазряд - до 10% в 1 сутки, дальше 10% в месяц - не лечится.
Низкая плотность энергии. Они ядовиты - у шведов уже запрещены.
NiMh - больше плотность энергии, меньше циклов.
"Классика" - свинцово-кислотные - самая низкая плотность энергии. В зависимости от системы и условий эксплуатации - разные режимы заряда.
Ну и т.п.
Короче: Хрусталев "Аккумуляторы" - но кое-где подвирает. Т.е. цифирки примерно правильные, а вот интерпретация их - не всегда.
Buchmann "Batteries in a Portable World – a handbook on rechargeble batteries for non-engineers". Это хозяин фирмы по Cadex -ам - "интеллектуальным восстановителям аккумуляторов"
И форумы моделистов - там всякие зарядки обсуждают и покупают.