|
|
|
|
|
Wladimir_TS: Там только магниты и ДХ прокатят, но сделать оправку с магнитами, которая переживет не разрушившись от вибрации 20-25 тысяч оборотов в минуту
В каких-то древних автомобилях, ещё до холлотронов, применялись оборотов коленчатого вала типа магнитофонной головки, через обмотку пропускался постоянный ток, а магнитное поле его замыкалось через зубья венца. Зазор в головке равен зазору между зубьями. И переменка, снимаемаемая с обмотки через конденсатор, подавалась на вход компаратора. Наверное, шестерёнка стальная вряд ли разлетится? А сердечник можно взять типа П-образного, бывают такие в микрофонах, ещё где-то видел, не помню, из трансформаторной стали. Можно, наверное, попробовать готовый трансформатор типа согласующего от Селги, если перебрать без замыкающих пластин. |
|
|
|
Кстати, а как это у вас с такой (видимо, абразивная) пылью сам движок работает? В нём нет обдува, что ли? |
|
|
|
Кстати - ДА!
Стальная шестерня и катушка с постоянным подмагничиванеим сердечника со стороны катушки (аля звукосниматель гитарный) вот Вам и датчик |
|
|
|
Eugene.A: В каких-то древних автомобилях ВАЗ 2115 называется  Eugene.A: Eugene.A
вчера, 15:59
Кстати, а как это у вас с такой (видимо, абразивная) пылью сам движок работает? В нём нет обдува, что ли? Есть и еще какой - им пыли и сосется. А касаемо шестерни - идея хорошая. |
|
|
|
Wladimir_TS: А касаемо шестерни - идея хорошая
Один нюанс - если схема регулирования оборотов аналоговая - придётся сигнал таходатчика пропустить через преобразователь частота-напряжение, раньше такая штука именовалась "аналоговый частотомер". Обычно представляет собой одновибратор, запускаемый сформированным коротким импульсом таходатчика и интегратор, выделяющий из полученных импульсов с одновибратора постоянную составляющую напряжения. Ну это если требуется хорошая линейность. Есть варианты намного проще. |
|
|
|
Самая сложная задача тут - посадка шестерни на выходной вал без перекоса и ее там фиксация. |
|
|
|
Подходящий диаметр отверстия в шестерне для тугой посадки на вал..
Легкий эксцентриситет убирается подтачиванием зубов щестерни после ее фиксации
на вращающемся моторе. |
|
|
|
Это сложнее, подходящего диаметра по закону подлости обычно нет, а если и рассверливать - то появится недетский для больших скоростей врещения эксцентриситет. |
|
|
|
Wladimir_TS: а если и рассверливать
то только на токарном станке
Эксцентриситет, положим, не зависит от скорости, а вот вибрация - таки да. |
|
|
|
Wladimir_TS: а если и рассверливать
шестерню - не растачивай, подбери с отв. чуть менее диам.вала а затем подгоняй вал к отв.
для этого нужен только алмазный надфиль, твердая рука и быстро вращающийся подопытный |
|
|
|
|