|
|
|
|
|
У меня чуть другая проблемма. Раньше все было ОК, подключил 5В через miniUSB и поехал (2...4 часа), при этом по приезду заряд батареии 100% и горит синий индикатор "заряженно на 100%". Если игрался дома и почти посадил, то в дороге все нормально заряжалось до 100%.
Но не так давно ехал по трассе в обед (часа два), была сильная жара и он, естественно, стоял под стеклом в прямых солнечных лучах. Как заметил позже, к корпусу уже нелзя было притнонуться, так он раскалился. Примерно после этого он начал изредка говорить "отключенно внешнее питание" и гасла на некоторое время лампочка зарядки. Со временем он начал это проговаривать все чаще и чаще. Вначале грешил на контакт. Пол дня искал причину. Потом подключил к переносному заряднику навигатор и лежа в спокойствии он тоже начал ругаться на пропавшее питание.
Вскрыл. Когда он думает, что питание пропало (и зарядка АКБ прекращается), напряжение на ножке USB-разъема внутри не пропадает. Дальше отследить дорожку на многослойной плате я не смог. Попробовал прогреть несколько мелких микросхем в BGA-корпусе феном - появилась реакция, после нагрева пропадает зарядка. Остывает - продолжается. Попробовал пропаять пару прпедполагаемых микросхем. Показалось, что помогло, но в пути опять глюк вернулся. Последний раз ехал, так через 1,5 часа батарея села и он выключился. Поэтому решил на скорую руку поставить внешнюю микросхему зарядки. Отключил штатную. Вчера вечером испылал в выключенном состоянии - заряжается нормально. Но по пути на работу осенило: батарею на 850 мА*ч он сажает примерно за час, значит и зарядной ток должен быть не менее этих 850 мА, иначе зарядное не успеет компенсировать потребление навигатора. А у меня там микросхема-зарядник в корпусе SOT23-5, которая нагреваясь градусов на 50 сможет отдать порядка 200...300 мА (я ограничил на уровне 300 мА. Максимум - 500 мА). Больше тепла такой корпус не сможет рассеять, по документации для него тепловое сопротивление 230 °С/Вт. |
|
|
|
Сергей К: Со временем он начал это проговаривать все чаще и чаще. Вначале грешил на контакт. В моём случае кончилось тем, что пришлось покупать новый аккумулятор. Возможно, схема контроля заряда глючит на медленно теряющем ёмкость акк. |
|
|
|
Сергей К: Вчера вечером испылал в выключенном состоянии - заряжается нормально. Но по пути на работу осенило: батарею на 850 мА*ч он сажает примерно за час, значит и зарядной ток должен быть не менее этих 850 мА, иначе зарядное не успеет компенсировать потребление навигатора. А у меня там микросхема-зарядник в корпусе SOT23-5, которая нагреваясь градусов на 50 сможет отдать порядка 200...300 мА
заряжать обычный литий (не LIFE) током 1С это жесть если не рванет то раздует батарею быстро
для таких девайсин сделано хитро или спец микруха заряда лития(в новых гнусах стоит) которая при отсутствии батареи работает как стаб напряги на упровне 3,7-3,8в(батарея чуть заряжена на 50-60%) или 2 ветви питания-от внешнего тогда АКБ отключен и заряжается малым током 0.2-0.3С а схема питается от внешнего 5в через свой мощный стаб
|
|
|
|
Про контроль температуры слыхАли?
Если термодатчика в аку нет,значит на плате или в мс зарядки
точно есть,плюс поведение аку при повышенной температуре. |
|
|
|
заряд токами 1с-3с с контролем Т возможен при наличии в батарее КАЛИБРОВАНОНГО ТЕРМОДАТЧИКА(диод или аналог термостабилитрона) обычный термик с разбросом 20-30% там недостаточен
но этот принцип не ускоряет заряд -скорее наоборот-длинная пауза на остывание +снова быстрый заряд....в итоге тоже самое с убийством батареи |
|
|
|
musor: или 2 ветви питания-от внеш
Каароче, в идеале заряд должен быть отдельно, а питание тоже отдельно (не аккумулятор-в-буфере, а переключение аккумулятора с режима питания устройства на режим чистаго заряда). Как оно там сделано изначально - так или нет - вопрос... |
|
|
|
Измерил токи, которые навигатор потребляет с моим зарядником.
Навигатор включен, идет зарядка АКБ (3,9В) - 600 мА;
Навигатор выключен, идет зарядка АКБ (4,05В) - 300 мА;
При включении навигатора появляется заставка, затем главное меню. До появления главного меню навигатор питается от АКБ, после переходит на питание от 5В miniUSB.
Вывод: навигатор программно переключается на прямое питание от USB. Возможно глючит сенсор наличия питания на USB и в дороге он постоянно переключается то на батарею, то на USB, при этом зарядка не успевает компенсировать разряд АКБ и в конце-концов батарея разряжается и во время очередного перехода на питание от АКБ навигатор вырубается. Когда батарея заряжена на 100% и навигатор выключен, то после подачи питания зажигается дисплей с индикацией "заряд 100%", при этом потребление от USB 250 мА, зарядник выключен.
Попробовал минут 20 погонять в таком режиме навигатор, напряжение на АКБ держится на уровне 4,18 В, зарядник включен. Сейчас на пару часов оставлю и понаблюдаю. Вот что получилось в итоге:
Долго думал о способе фиксации в корпусе. Пока остановился на двухстороннем скотче "3М", дополнительно зафиксировал провода возле платы, если от жары отлипнит (фото делал до этого, поэтому там не видно).
...
Прошел 1 час 10 минут. Навигатор работает. |
|
|
|
Испытал в работе.
Перед поездкой АКБ была заряженна почти на 100 %. Три поездки по 3 часа - полет нормальный. Последний раз ехал 4 часа, перед этим автономно почти разрядив АКБ (20-30 % заряда оставалось). Примерно через два часа навигатор начал жаловаться на низкий заряд и еще через час таки выключился. Но в этот момент солнце нещадно жарило заднюю панель навигатора и, скорее всего, микросхема перегрелась и сильно снизила зарядной ток. Дальше ехал с выключенным навигатором (зарядка продолжалась).
После ухода солнца за тучи, да и время к вечеру клонилось, я включил навигатор. Заряд был около половины (по "палочкам"), за час езды в пробке по городу заряд возрос на еще одну палочку. Позже вечером ехал еще час в пробке (было прахладно) и по приезду заряд уже был 100 %. |
|
|
|
|
