|
|
|
|
|
gentleangel: тем не менее адекватной стабилизации напряжения и тока не добился.
Так что вам нужно стабилизировать? Напряжение или ток? |
|
|
|
Eugene.A: только касаться авто придётся стоя на диэлектрическом коврике в ботах и резиновых перчатках. Дык, у него и без зарядки на борту 400V акк. Я думаю, в таких авто корпус как земля не используется.
|
|
|
|
Папа Карло: Так что вам нужно стабилизировать? Напряжение или ток?
-
и то и другое.
первая фаза зарядки - СС , стабильный ток.
вторая фаза - CV , стабильное напряжение.
Но раз уж пошла самодельщина, то кто мешает сделать несколько раздельных , гальванически развязанных зарядок, допустим 3 по 200В. И подключать их каждую к своей секции аккума.
Всеже проще, нежели одна на 600В.
ЗЫ
Быстрый заряд аккума, = быстрая смерть аккума. |
|
|
|
gentleangel: С чем связаны такие проблемы?
Если Вы не разработчик, в лучшем случае обратиться в компанию разработчика на аналогичную продукцию, самостоятельное изготовление на "коленке" не получится. Процесс изготовления требует больших финансовых затрат на испытательное оборудование, стоимость которого может превышать на несколько порядков само изделие. Такие аппараты изготавливаются по индивидуальному заказу и требуют не одну тысячу человеко-часов времени, это не игрушки с одной батарейкой для массового производства. Рекомендую прочитать статьи по выбору источников питания, одна из них на сайте "Силовая Электроника" http://www.power-e.ru/2004_02_66.php. В данной статье рассмотрены некоторые проблемы источников питания. |
|
|
|
mono1: Стесняюсь спросить, а с какой розетки можно взять 18 кВатт??? Куда подключать такой зарядник?
Есть 3х380 В от подстанции кабелем. До 50 кВт можно отбирать смело. |
|
|
|
Eugene.A: Нахрена покупать такую игрушку, если не от чего заряжать? И пока она будет заряжаться - соседи по улице будут сидеть в полумраке? Да и при нашей цене за электроэнергию ездить не накладно выйдет?
У этих игрушек есть зарядки, идут стандартно, как стелефонами. Только они заряжают долго - 8, 21 час у лифа от зарядки на 220 и 120 в соответственно. А хочется быстро, за 30 минут до 80% емкости. Соседи в полумраке будут сидеть только в том случае, если кулибин совсем без мозгов. Eugene.A: Да и при нашей цене за электроэнергию ездить не накладно выйдет? Не накладно однозначно. У этого дядьки шевроле вольт (гибрид). Он его на ночь на зарядку ставит, днём по делам ездит. Дел у него хватает выше крыши, можете поверить, постоянно на колёсах. За неделю приходится заправляться всего один раз. По затратам электроэнергии у него в неделю вышло 600 р., а по бензину в 2-3 раза больше. Но при стоимости машины, экономия скажется к окончанию моторесурса. Суть не в дешевизне заправки, а в экологичности,он на это делает упор.
|
|
|
|
Папа Карло: Так что вам нужно стабилизировать? Напряжение или ток?
для универсальности и то и другое, это не проблема. Просто без трансформатора от 3 фазной сети можно получить фиксированно либо 220-310 В, либо 380-530 В, в зависимости от нагрузки. А аккумулятору ниссана нужен заряд до 400 В. Подходит второй диапазон, но при этом нужно будет ограничить напряжение по мере заряда до 400 В, иначе аккумы можно будет выкинуть, а это больше половины стоимости машины.
ШИМ-контроллер TL494 (KA7500) (если не ошибся) позволяет организовать контроль по двум величинам одновременно. На нём и паял схемку, но как потом дошло до меня, сам накосячил в схеме, на выходе не поставил кондёр, и она у меня заработала именно так, как я её сделал, т.е. не так как было задумано.
Для опыта планировал собрать зарядник не на 125 А, а хотя бы до 20-30 А, поскольку IGBT на эти токи дешевле на порядок. |
|
|
|
alexleon4: Eugene.A: только касаться авто придётся стоя на диэлектрическом коврике в ботах и резиновых перчатках. Дык, у него и без зарядки на борту 400V акк. Я думаю, в таких авто корпус как земля не используется.
Верно. Там идёт контроль со стороны зарядки. Организована схема элементарного УЗО. Если появляется утечка на землю, зарядник просто будет обесточивать выход (изолировать от сети). Так что можно делать и без гальванической развязки, просто поставить на входе зарядки серийный диф-автомат, этого будет достаточно. |
|
|
|
kreking: Если Вы не разработчик, в лучшем случае обратиться в компанию разработчика на аналогичную продукцию, самостоятельное изготовление на "коленке" не получится. Процесс изготовления требует больших финансовых затрат на испытательное оборудование, стоимость которого может превышать на несколько порядков само изделие. Такие аппараты изготавливаются по индивидуальному заказу и требуют не одну тысячу человеко-часов времени, это не игрушки с одной батарейкой для массового производства.
Да, видимо, это реалии, которых мне не обойти в своей гаражной мастерской ( |
|
|
|
alabama4: ЗЫ
Быстрый заряд аккума, = быстрая смерть аккума.
Так было раньше с прежними технологиями. Сейчас с некоторыми новыми аккумами всё гораздо интересней. |
|
|
|
|