Нужен стабилизатор тока напряжением до 600 В с возможностью изменения уставки тока от минимума до 125 А.

Vlad_Petr: И этот "Опыт, сын ошибок трудных" дешевым не будет.+100500

Кто то говорил про реакторы... Подскажите, насколько будет сложно реализовать вариант девайса на 400 В и током амперов до 60 на магнитном усилителе вот по такой теории - http://electrono.ru/transformatory-i-reaktory/72-magnitnye-usiliteli ?
Понимаю, что вариант получится не мобильный, но какая ни какая альтернатива.

Всё это реализуемо, но имеет кучу недостатков. Во-первых, громоздко и массивно. Во-вторых, имеет плохой коэффициент мощности - большая реактивность и много гармонических искажений в потребляемом токе. Наконец, просто устарело. Довольно трудоёмко в расчётах, подборе материалов и изготовлении.
Раньше приходилось ремонтировать зарядные для электротранспорта с МУ. Тип вряд ли вспомню, вроде на 110В, 80А. Это был приличных размеров шкаф и весил весьма солидно. А вам хочется впятеро мощнее... Наверное, тогда проще применить электромашинный преобразователь, правда, он довольно шумный.
Вот, нашёл одно:
ВАЗ-70-150
http://stroy-technics.ru/article/elektrooborudovanie-elektrokarov-i-elektropogru...

ZENS выпускает первое беспроводное зарядное устройство для Samsung Galaxy S3 Электронный журнал "РадиоЛоцман" 2012, 08 http://www.rlocman.ru/book/book.html?di=140863 Проблема зарядки существует, одна из них - время зарядки.

gentleangel: Кто то говорил про реакторы... Подскажите, насколько будет сложно реализовать вариант девайса на 400 В
Это зависит от ваших возможностей и знаний, но можно сказать так, сделать реактор легче чем импульсный стабилизатор.
Во первых непонятно зачем вам регулируемый ток, я так понимаю в машине стоит своя система заряда и контроля Акк… Т.е. вам просто нужно дать этой системе постоянное напряжение с определенным током, короче не зная конкретно как работает заряд в эл.мобиле, разрабатывать какое либо зарядное для этой машинки мало результативно.

Link: Т.е. вам просто нужно дать этой системе постоянное напряжение с определенным током
Да нет. Заряд с самоделки не возможен. Микроконтроллер, встроенный в аккумулятор, если не распознает протокол "chademo", зарядки не будет, к тому же, микроконтроллер фиксирует ошибки подключения к зарядному устройству, на СТО просто снимут с гарантии. Протокол обмена сигналами - платный. Последствия - снятие с гарантии всего автомобиля, покупка новых аккумуляторов. Век самоделок прошёл. Все кинулись защищать свои разработки от подделок, об этом свидетельствует тема, поднятая viczai http://www.pro-radio.ru/technology/11943/ "Кто как защищает своё изделие от КитаЯ", производители электрокаров не остались в стороне.

kreking: Протокол обмена сигналами - платный. Перед поездкой на СТО лаптоп со сниффером втемную прикрутить к той магистрали... пару раз сьездить на СТО с просьбой "что-то тут вроде показалось не так" и будет протокол...

kreking: Век самоделок прошёл. Все кинулись защищать свои разработки от подделок,

Думаю основанная причина несколько в другом...

kreking: Микроконтроллер, встроенный в аккумулятор, если не распознает протокол "chademo", зарядки не будет,

Тогда не понимаю к чему все эти дилеммы у ТС...

Link: Тогда не понимаю к чему все эти дилеммы у ТС...
Информации по данному вопросу мало, люди могут и не знать, или я не правильно понял информацию с сайта chademo.

Link: Думаю основанная причина несколько в другом...
Наверно, в первую очередь безопасность эксплуатации.

Vlad_Petr: Перед поездкой на СТО лаптоп со сниффером втемную прикрутить к той магистрали... пару раз сьездить на СТО с просьбой "что-то тут вроде показалось не так" и будет протокол...
Не думаю. Протокол передачи chademo используется при зарядке, при тестировании системы автомобиля используется другой протокол. Весь автомобиль рассматривается блочно, не затрагивая протоколы обмена других устройств.

kreking: Во первых непонятно зачем вам регулируемый ток, я так понимаю в машине стоит своя система заряда и контроля Акк… Т.е. вам просто нужно дать этой системе постоянное напряжение с определенным током, короче не зная конкретно как работает заряд в эл.мобиле, разрабатывать какое либо зарядное для этой машинки мало результативно.
Для быстрой зарядки на разъём выведены клеммы батареи напрямую, и что бы силком зарядить батарейку, достаточно подать её напряжение с ограничением по току в 125 А. Это у лифа. Регулируемый (разный) ток нужен для других электрокаров.

kreking: Да нет. Заряд с самоделки не возможен. Микроконтроллер, встроенный в аккумулятор, если не распознает протокол "chademo", зарядки не будет, к тому же, микроконтроллер фиксирует ошибки подключения к зарядному устройству, на СТО просто снимут с гарантии.
Если на клеммы батареи напрямую посадить источник постоянного тока, то ни какой контроллер ему не помешает. Протокол шадемо скорей всего нужен для того, что бы машина сообщила подключенному зарядному устройству свои характеристики и сообщила, когда заряд получен. Зарядник шадемо как раз и регулирует все параметры на входе.
Конечно, точно не известно, как работает эта система, но одно знаю на 100% - у Nissan Leaf и BYD e6 на разъём для быстрой зарядки клеммы аккумуляторной батареи выведены напрямую.
Про гарантию вообще молчу. Японоделы вообще отказались ставить свой электрокар на гарантийное обслуживание в нашей раше, (по крайней мере в моём городе)...
Китайцы свою e6 вообще не хотят продавать в нашу сторону, пскольку климат не ахти, проблемы будут однозначно, и это сильно повлияет на репутацию производителя...