LiFePO4 аккумулятор. Пробывал-ли кто

Помехи жуткие гуляют по проводке... Не знаю почему именно такая система выбрана для стабилизации напряжения. А если пробьёт тиристор? Страшно подумать.

Видет систему только с регулятором на дросселях с подмагничиванием постоянкой (магнитный усилитель), а генератор хитрый - тоже щеток не наблюдалось.

ЗЫЖ шунтовые стабилизаторы видел в турбогенераторных модулях для всякой технике доставляющей врагу заряды различной мощности. В одном конструктиве - пороховой газогенератор, миниатюрная турбина и генератор причем хитрый - ротор - звездочка и просто железка, а магнит и обмотка на статоре стоит. Обороты под 100 тысяч. Шунтовой стабилизатор не только напряжение держит, но и не дает ротору раскрутиться до космических совсем-уж скоростей. Работае где-то 1-2 минуты дает до 800 ватт при 27 вольтах.

В отличии от АКБ ене требует обслуживания, но после активации без запуска средства доставки требует замены.

Vladikas: А если пробьёт тиристор? Страшно подумать.

Большинство современной автоэлектроники имеет по входам защитные стабиоитроны и(или) варисторы - так что какое-то время будет напряжение ограничиваться. а потом в зависимости от конструктивов - потихоньку выгорать.

По сути дела, лифер - тот же лион,только более живучий и чуть другие пределы напряжения. Логика заряда - та же,но токи позволяются больше, и вроде бы чуть меньше напряжение 'сверху'. Одно но - без защиты такие кирпичи опасны реально,очень низкое внутреннее сопротивление, заявлены для некоторых токи до 150С, так что 10 А/Ч 'просто банка',не защищенный, вполне может кратковременно выдать 1500 А, 'коза' даже при низком напряжении с такими токами......

Он еще и дешевле Li-Ion. Но гемморойность зарядки последних тоже настораживает. Насколь боиться перезаряда например или переразряда ?

Wladimir_TS: асколь боиться перезаряда например или переразряда ?

Насчет перезаряда/разряда - тот же литий. Пределы другие, но достоинства и недостатки те же (лично для себя лучше именно так считать, здоровье сбережется как минимум). Большой плюс - циклов раза в 2 больше,ресурс с режимами 'просто какой то литик' может и до 3500 дойти. Имеется ввиду циклы полные, 0-100, с остаточной реальной емкостью 80%,то есть деградация 0.2С после 3.5 килоциклов.
Ну и второе преимущество уже упоминали - ломовые кратковременные токи без ущерба для банки. Соотношение емкость/ток мне чем то напомнило армейские акки,серебряные...вобщем эти отличаются от липо и лион двумя вещами -они реально СИЛОВЫЕ, как свинец, и имеют большой ресурс. В остальном - литий, но не горючий и менее взрывоопасный.

Езжу на электровеле 3 года , акк - LiFePO4, Хедвей

вещь неплохая, но зимой значительно возрастает импеданс , падает емкость,
и заряжать на холоде не есть хорошо .

alabama4, это батарее 3 года и она все еще в деле? Не затруднит чуть подробней,в смысле наблюдается уже потеря емкости,при нормальной температуре имею ввиду,интенсивность использования...интересует именно ваши впечатления как пользователя.
А заряжать любой литий при 0 уже совсем плохо,можно батар вовсе 'вывести из себя'. Многие мобилы следят за этим- при температуре ниже допустимой пишет 'заряд невозможен'. Пару раз втыкал эрик с мороза,видел реальную сработку такой защиты.

Естессно, в деле.

Значительная отеря емкости 20% , ( вернее увеличение импеданса) наблюдалась после первого года службы на одной ячейке,
.ее сменил , ( она теперь работает в качестве аварийного освещения) .
Но она изначально была самая слабая, поэтому не удивительно.
Все остальные ячейки работают без потери емкости.
Вот импеданс увеличивается, за год всреднем на 5-7.%%
В среднем за сезон у меня 130 циклов , тоесть суммарно где то 400 .
Контроль ячеек обязателен, нарушение границ вольтажа = смерти ячейки.
Я использую границы 2.6-3.5В .
Я много разных типов перепробовал, из всех доступных видов аккумов, лифер самый лучший по соотношению Цена / Качество / Безопасность.