|
|
|
|
|
LiFePO4 аккумуляторы появляются в доступности. Примерно 1000 руб за 10Ач. Но вот вопрос с зарядкой, насколь сложно сие ? Идея (и ТЗ) - фонарик светодиодный на 1хLiFePO4 АКБ 3,6 В 10 Ач через преобразователь повышающий - этого добра в инете море. Цель длительная автономность того фонарика - несколько недель потому светодиод маломощный. (конструктив весь в общем есть - 120мА при 3,6 вольта жрёт). Вопрос с зарядкой, причем конструктивно надо впихнуть в корпус фонаря Ф40 мм L-80 мм (+ место за отражателем еще есть). От 220 током от 3 А наверное. Собственно алгоритмика интерисует заряда. Ну и если кто пользовал - как впечатления особенно при эксплуатации с неполным зарядом и неполным разрядом, а так-же по саморазряду. |
|
|
|
все есть в даташитах но для фонарика-эт баловство пустое
эти аки имеют очень малое внутренее сопр. и болшой ток разряда-области их применения шурика и вело мото-электоомотоный транспорт-к стани на их форумах давно выложены схемы зарядок и режимы исползования |
|
|
|
В лоб пока не нашел схем, все что выложено - схемы балансировки многоэлементных батарей, причем наипримитивнейшие. Единственная найденная содержит явные ошибки в цепи ОС, преобразователь - даже не вдавался. Просто Li-Ion 10 Ач будет стоить дороже (если брать элементы не нонейм с заявленными 3 ач а фактически 1 Ач, а те где заявленная и фактическая емкости близки) - почти 2000 руб. 6х3,3 ач. Пишут, что саморазряд мал. |
|
|
|
поставить томожно и в фонарик просто я б из в ноут или шурик вместоNICD совал
собственно они для этог и созданы-для АВТОМОБИЛНЫХ АКОВ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
причом очень давно-это 2рождение их
в отличие от липо и лион лиферы не разрушаются в режимен стартерных токов в 10-20раз превышаюший средний разрядный-а какраз это и имеем при пуске моторов
фонарь на них лучше делать не диодный- а на галогене-и свету болше и неубиваемо
|
|
|
|
Ими страйкболисты пользуются, не жалуются. Для разряда 120 миллиамперами - работать-то будет, и очень хорошо, но - из пушки по воробьям. Хотя если 10 Ач за 1000 р - не совсем из пушки по воробьям, стоимость ампер-часа даже меньше, чем у Li-ion. Наверное, я от жизни отстал, ещё года два назад те же страйкболисты жаловались, что такие элементы страшно дорогие. Но заряжать самоделками я бы такое поостерёгся. |
|
|
|
У меня на мотоцикле стоит подобный. Заряд - ограничение по напряжению и всё. По току стоит предохранитель на 5А вроде (очень не уверен). На мотоциклах есть нюанс такой, на холостых оборотах напряжение выше, чем на рабочих, так что после пуска двигателя ток заряда около 3А (пока прогрев, это минут 5-10), но потом во время езды падает до сотни-двух миллиампер. http://www.skyrichbattery.com/p7/Lithium-Ion-Motorcycle-Battery/pages.html
и
http://www.skyrichbattery.com/p9/Frequently-Asked-Questions/pages.html Сезон отгонял, состояние, думаю, отличное. |
|
|
|
musor: фонарь на них лучше делать не диодный- а на галогене-и свету болше и неубиваемо КПД галогена ниже чем у светодиодов, а яркость избыточна. ТЗ в длительной автономной работе фонаря без подзаряда. Главное - стоимость Ач ниже чем у приличных Li-Ion проблем с эффектом пямяти нет, как у Ni-Mh, Ni-cd Vladikas: У меня на мотоцикле стоит подобный. А схемотехника сопряжения с штвтным реле-регулятором. Мотоцикл - это-ж 6 вольт свинец с гулянием тока +/- километр. |
|
|
|
Какие-то у вас доисторические познания о мототехнике  12 Вольт сейчас все мопеды, скутеры и мотоциклы. Сопряжение простое - два провода (плюс и минус). На спортивные мотоциклы для уменьшения массы ставят литий, вместо свинца.
эл. схема мотоцикла эл. схема выпрямителя-регулятора |
|
|
|
Оригинально - вместо реле - регулятора - СИФУ стабилизатор по вторичке... С другой стороны при малой мощности генератора - может так и правильнее. |
|
|
|
Wladimir_TS: вместо реле - регулятора - СИФУ стабилизатор по вторичке... С другой стороны при малой мощности генератора - может так и правильнее. выне вьехали-там СИФУ ШУНТ НА триаках(звезда) при превышении амплитуды коротит генератор на себя ограничивая напрягу(причем с бщим каналом управления что не гарантирует симетрии загрузки фаз)- КПД падавет с ростом оборотов-ниже плинтуса- тоестьтреть мощи дДВС тратится ...на нагрев ГЕНа такой отстой могли придумать
даже не знаю где и это в век когда на всем экономим вместо ламп ставим светодиоды а бензин жжем ЗРЯ на нагрев ТРИАКОВ и ГЕНы
в каком то нашем ГЕНе от авто видел настоящий СИФУ по мосту Ларионова в +диоды в-минусе ТИРИКИ-там настоящая ФИ-регулировка шла причем и дроссел был-его похоже совместили с обмоткой возбуждения ГЕНы
кстати ТАМ СОВСЕМ НЕ БЫЛО ЩЕТОК-ОВ была на статоре а магнитный поток на РОТОР передавался чем то похожим на втащающийся трансформатор
буржуи до такого досих пор не додумались(у них есть вариант без щеток С МОЩНЫМ МАГНИТОМ) |
|
|
|
|
