Пускозарядное устройство.

Плюс.

Eugene.A: alx25v: Плюс там обмотки возбуждения нет, там магниты

А это плюс?

Плюс. Меньше потребляемый ток, не надо его тратить на создание магнитного поля статора.

А в сверхпроводящем магните ток "тратится" на создание магнитного поля?

Тратится. Для начальной накачки тока. Но тут не сверхпроводник и есть постоянные траты(омические потери) а не только в начальный момент.

И как это сказывается на КПД? На порядок увеличивается? Но КПД постоянников около киловатта и так достигает 80%. Что, с постоянными магнитами стартер, потребляя, как утверждалось выше, 50-80А, крутит как обычный, который потребляет сотни ампер? Или вечный двигатель уже изобретён? Или кто-то ещё верит в сказки?

Это я всё к чему - буквально две недели назад приятель заменил такой стартер с редуктором на своём фургоне Фольксваген с дизельным двигателем. Выгорел в уголь коллектор вместе со щёточным узлом. Обмотки тоже подгорели. Причём стартер был уже не родной, когда он покупал машину с рук. Жаль, неизвестно, сколько прослужил. Сгорел после нескольких попыток завести.
Подержав его в руках, я пришел к выводу, что его перегрузочная способность сильно уступает классическому - просто в силу гораздо меньшей теплоёмкости якоря и коллектора. Он тупо моментально перегревается. Причём счёт идёт буквально на секунды. Приятель просто не знал, что стартер не родной.
Заменил на похожий. Посмотрим.
Тут неоднозначные выводы:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=298274

Это обычное дело на старых стартерах. Графитовая пыль от износа щеток накапливается в щеточном узле(так называемая рамка), и в один прекрасный день стартер сгорает, причем вероятность сгореть, гораздо выше при новом, хорошем аккумуляторе. Выгорает "рамка". Поэтому нужно делать обязательную профилактику стартера,т.е. раз в несколько лет снимать его, разбирать, чистить, смазывать и т.п. Обычно это никто не делает. Бэушный стартер перед установкой тоже надо было разобрать и посмотреть. Все это мне хорошо знакомо,т.к. у меня стартеры и втягивающие реле сгорали и не раз.

Eugene.A: КПД постоянников около киловатта и так достигает 80%

Автомобильный стартер ни разу не типовой постоянник, и его максимальный КПД (при оптимальной нагрузке и на оптимальных оборотах) легко может быть порядка 50%. В любом случае максимальный КПД ничего не говорит о токе в самом начале пуска, когда коленвал нужно стронуть с места.

dula: Бэушный стартер перед установкой тоже надо было разобрать и посмотреть.

Он не ставил БУ-шных стартеров, он купил машину БУ-шную, в которой оказался не родной стартер. И когда он сгорел, заменил его на похожий новый, с встроенным редуктором. Цена на родной ему показалась неадекватной.