|
|
|
|
|
Радио, 1985, №5, с.24 - напечатана статья Ломановича"Термокомпенсированный регулятор напряжения". Так вот, там обмотка возбуждения генератора как раз и отключается при малых оборотах генератора, соответственно разгружается акк. А обороты точки отключения выставляются хоть для ТАЗа, хоть для ГАЗа и даже для последних моделей ВАЗа, где стоят генераторы переменного напряжения, которые начинают генерить уже с 650 об/мин  . |
|
|
|
solarus: Ломановича"Термокомпенсированный регулятор напряжения".
Ещё раз, для особо одаренных 
http://www.pro-radio.ru/urbanism/1473-2/
11:18 сегодня, в этом топике |
|
|
|
Skit: А холостыми для Жиг, насколько я помню, считаются 600 об/мин
Для "Жиг" обороты х.х. от 800 и выше (в зависимости от мотора) если мне не изменяет память.
Даже для Волги по документации 700-800 об/мин! А Волга не такая оборотистая машина.
|
|
|
|
Может быть. Уже 3 года беслошадный  В 1998г моя Волга не выдержила лобового удара А последняя копейка (1971г) умерла своей смертью
А у Ломановича предусматривалось отключение на 1000 об. Впрочем, порог регулируется или я опять напутал. |
|
|
|
Где Вы видели штатные регуляторы (стабилизаторы) напряжения, которые учитывают не только напряжение на клеммах АБ, но и температурную поправку? Вы будете смеяться, но некая поправка на температуру там есть!
На семёрке стоит штатный вольтметр и, хотя он очень грубый, видно что сразу после запуска двигателя напряжение в сети одно, а после прогрева движка и генератора (регулятор встроен в генератор на ВАЗ21074) напряжение слегка падает.
Наверно связвно с прогревом стабилиттрона в регуляторе возбуждения.
|
|
|
|
Согласен, что напряжение на непрогретой машине выше. Не знаю, специально это сделано или случайно получилось . Но на своей пятнашке (ВАЗ 2115) я замечал по бортовому компьютеру что когда заводишь на морозе то напряжение достигает примерно 14.5 вольт, а затем по мере прогрева двигателя снижается до 13.8 - 14.0 в. Это все на холостом ходу. Конечно для мерзлого аккумулятора 14.5 в все равно мало, но тем не менее. |
|
|
|
Dimon: когда заводишь на морозе то напряжение ... 14.5 вольт... по мере прогрева двигателя снижается до 13.8 - 14.0 в
Может, проста аккумулятор немного нагревается от двигателя и начинает "поглощать" больший зарядной ток? |
|
|
|
Мне кажется, это связано с прогревом реле-регулятора, который установлен в генераторе - он то и "корректирует" напряжение генератора в зависимости от температуры! Больше там "некому" ...! |
|
|
|
Dimon: 14.5 вольт, а затем по мере прогрева двигателя снижается до 13.8 - 14.0 в.
В штатных регуляторах для температурной компенсации включают последовательно со стабилитроном диод (1..2шт).
Кроме того, не забудьте про заслонку. По мере прогрева Вы не снижаете обороты двигателя? |
|
|
|
Да, наверное скорее всего это связано с прогревом реле-регулятора, поэтому напряжение сразу завышено немного. А насчет оборотов, так у меня напряжение от оборотов не зависит, а если и зависит, то в пределах 0.2 В. Причем при увеличении оборотов напряжение немного снижается примерно с 14.0 до 13.8 вольт, т.е. 14.0 на холостых и 13.8 начиная с 2000 оборотов и выше. А заслонки у меня нет, у меня инжектор. Но когда я следил за изменением напряжения по мере прогрева, я конечно же обороты двигателя не менял для чистоты эксперимента. |
|
|
|
|