|
|
|
|
|
ОК!  |
|
|
|
ЮХа: Сегодня? Нах!
при "сегодняшней" цене аккумулятора - получается стоимость владения приближается к 1000р в год - мне не сложно подключить аккумулятор к "автомату" и при удачном стечении обстоятельств продлить его жизнь на год(например), сэкономив в семейном бюджете 1000р , затратив несколько минут "рабочего времени"(такая цена меня устраивает независимо от результата). ЮХа: по бедности и невозможности покупки нового аккумулятора
у меня достаточно денег, но они у меня есть не потому-что я их бездумно трачу, подобно "совку" на которого свалилось изобилие. ЮХа: Понимаю, что есть некоторые проблемы у некоторых. С деньгами, с головой...
ЮХа, сходите к психологу - ваш комплекс неполноценности... улыбает Splav56: у меня была проблема с генератором, вылетела одна фаза
на зарядках для солнечных батарей тоже делают импульсный режим заряда. ЮХа: Посмотрим, что ответит автор темы.
акк подключил к "автомату" - в субботу посмотрю что получится. |
|
|
|
musor: сулфаты возникаят при ПЕРЕРАЗРЯДЕ И долгом ХРАНЕНИИ РАЗРЯЖЕНЫХ СВ.БАТАРЕЙ Вообще, сульфат "возникает" просто при разряде - это принцип работы аккумулятора. Вопрос в том, каким он возникает. А возникает он при обычном разряде очень мелкокристаллическим, с большой активной поверхностью. И так же легко "исчезает" при заряде.
Другое дело - при медленном разряде - от саморазряда или очень маломощного потребителя, типа автосигналки. Тут кристаллы вырастают крупные, и от них потом не так просто избавиться. Акк "не берёт заряд". Генератор в процессе езды просто не успевает это сделать. В результате такой хронический недозаряд начинает накапливаться, вплоть до почти полной потери емкости. Однако долгий (дни и недели) заряд малым (милиАмперы) током помогает делу. Разумеется, если потеря емкости не вызвана осыпанием пластин. |
|
|
|
AN1440: долгий (дни и недели) заряд малым (милиАмперы) током помогает Я один сезон пользовался таким устройством в гараже - чтобы зимой в любой момент стартер не ощущал охлаждения масла. Летом аккум "сдох".
Причина указана в книге Дасоян М.А., Курзуков Н.И., Тютрюмов О.С., Ягнятинский В.М. "Стартерные аккумуляторные батареи. Устройство, эксплуатация, ремонт" (с.126): Основным недостатком постоянного подзаряда является то, что он ускоряет процесс коррозии решеток положительных электродов. |
|
|
|
musor: ...получиим сулфат натрия +этилдиаминтетрауксусную кислоту батарее после этого скорее конец полный придет....впрочем если не жалко -пробуйте
Повидимому вы специалист в данном вопросе и разбираетесь, но вот http://www.lotos-taxi.info/idea48.htm
Я сам этим никогда не занимался. |
|
|
|
KoStas: Основным недостатком постоянного подзаряда является
-смотря как под... заряжать...
Я устанавливаю такое напряжение, чтобы через ЗАРЯЖЕННЫЙ акк ток не шел!
Это примерно 13.8 В, но надо подбирать для конкретной батареи. Делаю так: заведомо ПЕРЕзаряжаю батарею. Отключаю на 5 минут. После этого выставляю напряжение, чтобы ток не шёл. минут через 20-30 ток пойдет, но это будет несколько миллиАмпер - компенсация саморазряда.
В таком режиме у меня работает батарея 12х2.2 уже лет пять. Без потери емкости. Питает гаражную сигналку.
Автомобильный акк так я держал почти 7 лет. Потом он сдох. Но, в конце-концов, грузины тоже помирают от старости. |
|
|
|
AN1440: Я устанавливаю такое напряжение, чтобы через ЗАРЯЖЕННЫЙ акк ток не шел!
Это примерно 13.8 В, я тоже так делаю в самодельных UPS с питанием от 7-15ач батарей klz автомобильной этот вариант не лучшии слишком велик ток разряда
|
|
|
|
AN1440: Однако долгий (дни и недели) заряд малым (милиАмперы) током помогает делу. это может помочь при незначительной степени сульфатации, обычно применяется на стационарных акк , - для авто практически он малоэффективен..
в настоящее время "модна" зарядка импульсным током с крутым фронтом - амплитуда напряжения может превышать напряжение акк в несколько раз - утверждают что это помогает преодолеть "ионный барьер" и усиливает процесс десульфатации - осцилограмму можно посмотреть тут - http://www.battery-factor.ru/tech/ion-technolog.php?p=58|#58
такой ток можно получить коммутацией дроселя - обратноходовый "Step Up"
или включением тиристора при пике напряжения в однополупериодном выпрямителе, при напряжении обмотки сетевого трансформатора около 24в(например) - ток регулируется(уменьшается) фазой открывания, а не напряжением обмотки или ограничительным резистором(конденсатором).
в обоих вариантах паралельно подключают разрядный резистор --заряд/разряд.
кстати, пользователям ручного электроинструмента - асиметричный заряд не создаёт "памяти" в Ni-Cd акк. |
|
|
|
KoStas: Я один сезон пользовался таким устройством в гараже - чтобы зимой в любой момент стартер не ощущал охлаждения масла.
для того чтобы "стартер не ощущал охлаждения масла" лучше перед пуском на 2-5 минут подключить акк на "нормальный" заряд(5-10А) - это повысит напряжение на акк и нагреет электролит. |
|
|
|
Папа Карло: вот http://www.lotos-taxi.info/idea48.htm
Я сам этим никогда не занимался. там ключевое слово"аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака."
дело в том что при этом образуется комплексная соль амония и свинца ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОЙ являющаяся растворимой таким образом нерастворимый PbSO4 переходит в PbNH4( (EDTA)2) разрушая сулфатные плотные слои и таким образом активная площадь к которой электролит имеет доступ растет
способ не бесспорный но на новых силно засулфаченых глубоким разрядом(или неправилным хранением) батареях может быстро открыть поры пластин и снизить внутреннее сопротивление правда ценой потери части емкости и срока работы,что вообщем то оправдано, так как является альтернативой покупке новой батареи и терять уже нечего.
при применении старых батарей этот способ часто приводит к КЗ несколких банок или обрыву ламелей батарей тк они там силно изьедены электролизом и слабы а в б банке полно шлама впрочем ТАМ УЖЕ ТЕРЯТЬ СОВСЕМ НЕЧЕГО и можно даже вскрыть батарею для ревизии промывки от хлама
что касается
AnSi: в настоящее время "модна" зарядка импульсным током с крутым фронтом - амплитуда напряжения может превышать напряжение акк в несколько раз эффективность способа завист от убитости батарей например на гелевых он работает при условии ограничении пика тока не более 0,3 Е иначе убивает их -кз банок убедился лично угробив несколко упсовых 12/7 поосторожнее с ними они держат пики тока разряда до 100а и умирают при пропускании тока заряда 4а болеее 5мин непрерывно!!! нужны паузы по 5=10 минут
|
|
|
|
|