Двигатель постоянного тока П42/160 ,2 квт 70 х годов.

slonik: Недавно после перемотки.

Причина перемотки?

В общем если железо движка перегрелось то оно потеряло свою изначальную проницаемость т.е. движок на свалку, перемотка в таком случае безтолку. Если есть рабочий движок, то потерю магнитной проницаемости железа  легко увидеть сравнив индуктивность двух одинаковых обмоток в рабочем движке с подопытном.

Направление поля сериесной и шунтовой обмоток. Я вам об этом уже писал. Они намотаны на одном башмаке, и их поля должны складываться. Если фазировка их попутана, ток якоря, протекающий через сериесную обмотку, начинает гасить поле возбуждения, создаваемое шунтовой обмоткой. Ну а двигатель постоянного тока без возбуждения... сами должны понимать.

Вы же видите по рисунку на крышке, что направление вращения меняется не простым изменением полярности шунта или якоря, как у двигателей с независимым возбуждением, а требует ещё и перестановки перемычки на сериесной обмотке, чтобы сохранить её фазировку с шунтовой обмоткой.

 Но теперь в этом смысла нет. Ваш эксперимент показал, что изменение полярности одной из обмоток ничего не дало. Менять полярность и якоря, и шунта имело смысл, чтобы сохранить направление вращения, при этом сменив полярность. Не все механизмы допускают реверс, может что-нибудь сломаться.

Значит, причина не в фазировке обмоток. Осталось выяснить, не перепутана ли фазировка двух сериесных обмоток друг относительно друга.

Но вообще-то, насколько мне не изменяет память, напряжение шунта и не должно уменьшаться ниже 90 вольт. Помнится, мы обычно не допускали снижения меньше 110, иначе под нагрузкой ток становился недопустимо большим.

Вообще в нормальных приводах скорость регулируется по якорю, возбуждением делается подстройка в небольших пределах, например, для синхронизации нескольких приводов, якоря которых питаются от одного преобразователя или генератора. У вас что-то очень дремучее. Я магнитных усилителей в приводах практически не застал, хотя и видел. Попал как раз на конец эпохи заката систем двигатель-генератор, и расцвета эпохи тиристорных электроприводов.

А что будет если P3 подключить  на С1,а перемычку поставить на Д2-С2?

А что такое РЗ?

Это обозначение со схемы что я выложил ранее.P2-P3-Это идет якорное напряжение.А P6-P7-возбуждение.

Сейчас соединено так P3-C2 , P2-D1.Перемычка C1-D2.

Link: если железо движка перегрелось то оно потеряло свою изначальную проницаемость т.е. движок на свалку

Небыло там перегрева, видно по родной краске.

Была практика для снижения тока холостого хода. Торы трансформаторов кидали в печки(только железо), нагревали до 500*С и оставляли до полного охлаждения вместе с печкой(отжигали). Не знаю, может в движках другое железо.

Вообщем отвезли движок еще раз обмотчикам. Они согласились что-там что-то не то. Поменяли концы обмотки  С1-С2(как они сказали).Привезли-ничего не изменилось. В одну сторону-сразу большой якорный ток. А в другую при уменьшении возбуждения примерно наполовину от номинального тоже быстро растет якорный ток. Тупик. 

Бракуйте как межвитковое и пусть перематывают. А то Вы им сами облегчили задачу, а неисправность осталась. А за просто так никто перематывать не будет. Это если профиль по профилю. Там можно и надавить. И после этого если повторяется бракуйте сердечник=корпус двигателя, типа трещина внутри и не видна и магнитые свойства не восстановимы. Если это для производства с ответственными функциями. У нас на металлургии так. Если агрегат как то человека покалечит, шутить не будут или браканут по полной или выкинут и то же па полной. Дешевле обойдётся. Обоснование то же пишется. Да хоть с потолка(трещина внутри это оттуда). Лишь бы на уголовку не попасть и прочие моральные. И там хоть со своего кармана достаётся и ставится. У нас так. Требовать своё надо то же уметь. К начальнику сходить, пусть надавит на обмотчиков, заодно будет в курсе и часть ответственности с себя уже снята. Ну короче как то решайте по производственному, а не я сказал, они не сделали, я попросил, они переткнули. У нас за такое разряд снижают. Уже на втором разе аналогичного прокола. Типа на первом должен был исправиться.

Теперь наконец-то начинает всплывать вопрос о замене этого движка на асинхронный с частотником. Но вопрос- какой мощности нужен АД и какой для него нужен частотник.Чтобы смог работать на такой мощности и регулировать такую скорость. 

У асинхронников в отличие от постоянников есть неприятная особенность - сильно падает момент и мощность на малых оборотах. Придётся брать с очень приличным запасом. Ещё одна неприятность - охлаждение с оборотами сильно ухудшается.

Ставил асинхронник на экструдере вместо постоянника. Тот был 55 кВт, поставили 75 кВт, при этом он нещадно грелся, хотя ток и не превышал допустимого. Пришлось срочно делать принудитедьное охлаждение вентилятором. Весьма интенсивное.