|
|
Вы бы описали, какие микрухи и транзисторы стоят... проверяли их или нет? какие потенциалы (при разных режимах работы (вперед, назад)) на выводах моторчика, который не работает?... Проходят ли сигналы управления на драйвер и норма ли на выходе? Там нет ни чего сложного... |
|
|
|
вклюбчаешь машинку рулевой моторчик прокручивается на несколько оборотов, а потом замирает. уже не знаю что и думать....
Интересно, а почему у вас моторчик прокручивается - обычно он дергается на очень маленький угол. У вас что: редуктор стоит? Если прокручивается - значит плохая запрессовка вала якоря. А у Вас моторчик с плоскими гранями?
Вообще этот моторчик - главный пожиратель батареек в китайских машинках.
Попробуйте схемку. После включения руля напряжение питания двигателя (регулируется подстроечником) уменьшается, соответственно и потребляемый ток уменьшается. Напряжение должно быть достаточным для удержания двигателя в крайнем положении (отсутствие рыскания колес).
DD2 - PT8A978BP или RX-2B 
|
|
|
|
Vref – опорное напряжение для выходного каскада. Vout (выв. 3-7) = Vбэ (~0,7В) + Vref.
Ток, потребляемый по входу 8 менее 50 мкА. При выключенном моторе выходы 7 и 3 в высокоимпедансном состоянии, конденсатор С20 разряжен. При включении мотора напряжение на выходе равно напряжению питания, что необходимо для его «сдергивания» с места. После зарядки конденсатора напряжение на двигателе уменьшается до напряжения на делителе (см. формулу).
Здесь надо оговорится – не стоит ждать от этой схемы большой экономии. И дело не в схеме, а в паршивых китайских движках: дерьмовая медь, хреновые магниты. Поэтому даже для удержания двигуна в одном положении требуется значительный ток. Но экономии в 20% достичь реально.
Если заменить движок, то, подозреваю, результат может быть впечатляющим.
|
|