|
|
|
|
|
Eugene.A: Он у вас рядом?
Полчаса на троллейбусе. У завода сайт есть - можно посмотреть - вдруг что полезного найдется. Перечень продукции там точно есть. И телефоны для связи. |
|
|
|
Eugene.A: Промерил индуктивность обмоток - разброс 40% по фазам.
Ну это точно "в морг". Либо по гарантии, либо так - на перемотку.
|
|
|
|
SergeBS: Либо по гарантии, либо так - на перемотку.
Ну это уже дело хозяев, меня позвали только диагноз поставить. |
|
|
|
Eugene.A: Вопросы:
1. Какой привод? Simoreg старенький (куча 74 серии и UV EPROM) 2. Чьего производства двигатель? Как уже обозначил, Leroy Somer, француз.
(дополнение: модель LSK 1324XVL10) 3. До этого двигатель сколько-то работал нормально? А вот это даже для нас самих тайна. Купили б/у экструдер, но судя по шнеку, он не работал вообще. 4. Есть вольтметр-амперметр в цепи якоря? Каковы их показания на разных скоростях? это только у привода спрашивать. Хотя в теории, можно навесить стрелочники снаружи, да посмотреть. 5. Все замеры делаете с нагрузкой? Можно ли её отсоединить? шнек экструдера вынут, так что крутит только редуктор. Пробовали рукой - можно провернуть, хотя и не запросто. 6. Какова схема подключения? Независимое, смешанное возбуждение? независимое, от того же симорега.
7. Какой двигатель, есть ли дополнительные полюса, сериесные обмотки? отличный вопрос. На глаз нам слабо оценить  могу фото таблички разместить, если это поможет как-то. Соответствует ли подключение схеме, которая обычно приводится на крышке клеммника, соответствуют ли полярности напряжений на якоре, на обмотке возбуждения, начала-концы обмоток приведенным в схеме подключения? Вряд ли его кто-то переключал вообще. Как на заводе подключили, так и стоял.
Когда к нам привезли, мы только концы отрезанные на шкаф заново завели и все. |
|
|
|
hanz45: могу фото таблички разместить, если это поможет как-то
Может быть. И ещё клеммника, чтобы было видно обозначения клемм. Ну и для полноты - шильдик.
А шнек сами вынимали? Вообще-то работавший агрегат, думается, нетрудно отличить от нового, хотя бы по виду нагревателей. Да и сколько я их видел - трудно представить, что работавший можно выдать за новый. Может, новый только шнек?
hanz45: можно навесить стрелочники снаружи
Иногда в приводах используется обратная связь по току с токовым шунтом, например, на 50 мВ, тогда, подключив к нему милливольтметр, можно измерять ток. Только надо посмотреть номинал шунта. Если обратная связь с трансформаторов тока, тогда только внешний шунт с амперметром. |
|
|
|
hanz45: судя по шнеку, он не работал вообще.
hanz45: Как на заводе подключили, так и стоял.
Очень неприятное сочетание. У меня в прошлом веке был случай: свежеприехавший из Болгарии накопитель диск-пакетов (ЕС-чего-то-там) в упор не видел диски. Электроника вся работала, диски крутились. Причина - при сборке была неправильная фазировка шпинделя и как результат - вращение в обратную сторону.
Предположим, на заводе при подключении перепутали начало и конец одной обмотки. Что будет? |
|
|
|
SergeBS: Предположим, на заводе при подключении перепутали начало и конец одной обмотки. Что будет?
Если у двигателя имеются сериесные обмотки, полярность подачи напряжений имеет значение, и при реверсе, например, недостаточно поменять полярность только возбуждения или якоря, надо ещё переставлять перемычки на сериесных обмотках, чтобы изменить направление тока в них. Иначе будет наблюдаться нечто схожее с тем, что наблюдает ТС. Поле этих обмоток поворачивает угол коммутации в зависимости от тока якоря, это примерно то же, что поворачивать траверсу со щётками при увеличении нагрузки. Полюса этих обмоток находятся между основными полюсами статора. Если полярность обмоток перепутана, поворачивать будет не в ту сторону. Правда, судя по словам ТС, нагрузки на двигателе нет, и ток должен быть мизерным, соответственно, и влияние сериесных обмоток должно быть незначительное. Поэтому непонятно, что происходит. Тем более без вольтметра-амперметра.
Могут быть ещё дополнительные обмотка статора, включаемые также последовательно с якорем, намотаны они на тех же полюсах, что и обмотка возбуждения. Их поле должно суммироваться с полем обмотки возбуждения. Служат они для усиления поля возбуждения при увеличении тока якоря, т.е. нагрузки. Это смягчает нагрузочную характеристику двигателя и увеличивает его момент при увеличении нагрузки. Их включение должно быть согласовано с полярностью обмотки возбуждения. Часто их соединение со щётками делается внутри двигателя, и на клеммник они выведены одним проводом. В отечественных двигателях обычно выведены на клеммник выводы обмоток возбуждения - Ш1 и Ш2 (иногда состоит из двух частей, соединяемых либо параллельно, либо последовательно. В этом случае тоже надо соблюдать полярность их взаимного соединения), Я1 и Д2 - вывод якоря (со щётки) и вывод дополнительной обмотки, и точки их соединения Д2Я2. А также могут быть выводы сериесных обмоток, обозначаемые С1 и С2.
"Особо опасный случай неблагоприятной коммутации представляет собой круговой огонь по коллектору. Это – мощная электрическая дуга, замыкающаяся непосредственно по коллектору или даже перекидывающаяся на станину машины, при этом повреждение машины может быть весьма значительным. Круговой огонь возникает при резком броске тока якоря, что вызывает увеличение реактивной ЭДС, а она создает мощную дугу между щеткой и краем уходящей пластины. Эта дуга удерживается и растягивается вследствие вращения коллектора; в результате возникает короткое замыкание непосредственно на коллекторе машины, разрушающее коллектор и щетки."
http://gendocs.ru/v17933/лекции_-_машины_постоянного_то... |
|
|
|
Возня с двигателем продолжается. Повторно сняли щеткодержатель, нашли две щетки со сколами. Их отшлифовали. Двигатель имеет доп. обмотку, соединенную последовательно с якорем - это та самая сериесная??
вот тут: (http://leg.co.ua/info/elektricheskie-mashiny/ustanovka-schetok-i-traversy-u-mash...) описано, как установить щетки в нейтраль. Для нашего случая методика подходит??? |
|
|
|
Да, статья толковая, и способ установки траверсы древний, как мир, но вполне надёжный. А какая у вас обмотка - дополнительная или сериесная, можно определить толко на открытом двигателе. Это зависит от того, на каких полюах она намотана - если на тех же, где и обмотка возбуждения - то это дополнительная, а если на дополнительных полюсах (они обычно меньше и располагаются между основных) - то сериесная. А у вас соединение якоря с этой обмоткой выполнены на клеммнике перемычкой или внутри, и сделан только вывод совместный на клеммник? Если вывод общий, то это дополнительная обмотка, и при реверсе она не переключается, и на искрение коллектора не влияет. Повлиять может только на нагрузочную характеристику, если, например, на заводе неправильно скоммутировали. Сериесную же обмотку всегда выводят на отдельные клеммы, т.к. при реверсе их требуется переполюсовывать перестановкой перемычек. |
|
|
|
Да-да. Сериесная. Как раз между рабочими полюсами статора. Намотана довольно толстым медным квадратом. Один ее вывод выходит на клеммную коробку, а второй приходит к щеткодержателю. Как сегодня прочитал, обмотка - для усиления возбуждения при росте тока якоря, компенсирует нагрузку.
Обмотки возбуждения на самом деле две, выведены обе на клеммник, соединяются последовательно. Я их расцепил, померил омметром - в пределах погрешности (34,5 +/- 0,1 ом). Витковое наверное омметром не поймать.
|
|
|
|
|