Большой мотор с маленькой проблемой (что делать и кто виноват)

Витковое замыкание в шунтовой обмотке несущественно, если перемкнута незначительная часть, которая не ловится омметром, т.к. ток обмотки постоянный, и сказаться на работе двигателя не может. Если обмотка, о которой вы говорите, намотана на доп. полюсах, находящихся между основными полюсами статора, то она служит не для смягчения нагрузочной характеристики двигателя, а для сдвига угла коммутации, что эквивалентно повороту траверсы пропорционально току якоря, и в том случае, когда она соединена со щёткодержателем внутри, реверсировать двигатель становится невозможно, т.к. она начинает поворачивать угол коммутации в обратную сторону, что вызовет исктение, и в конечном итоге - круговой огонь. То, о чём вы прочитали - это о дополнительной обмотке, которая должна быть намотана на тех же полюсах, что и обмотка возбуждения. Тогда её поле добавляется к полю основной обмотки возбуждения, увеличивая момент вращения. Чтобы проверить это, попробуйте запустить двигатель в обратную сторону, поменяв, например, концы обмотки возбуждения. Если это подтвердится, то я не знаю, как вам запустить двигатель в нужную сторону. Надо менять концы либо обмотки, либо щёток местами. Кстати, а сколько щёточных узлов в двигателе? Т.е. они стоят под углом 180 или 90 град.? И всё-таки, есть на крышке клеммника картинка? Нельзя ли её увидеть? Или хотя бы фото клеммника? Кстати, если двигатели или сопряжённые с ними механизмы не предполагают возможность реверса, на их корпусах обычно наносят стрелку, указывающую направление вращения. У вас нет такой? И ещё - обычно на заводе после установки траверсы ставят метку или краской, или делают засечку, типа зубилом. Не заметили такого?

Регулировка положения щеток индукционным способом показала, что они были свернуты с места почти на 45 градусов.... Выставили довольно неплохо, но еще не до конца, завтра будем уточнять.
-----
Щеток 4 штуки (вернее 8, по две рядом стоят), то есть две группы, стоят под углом 90.
Фото разных мест будет завтра, если успею.

hanz45: Регулировка положения щеток индукционным способом показала, что они были свернуты с места почти на 45 градусов
Потрясающе! И как такое может быть, обычно даже проводов не хватает, чтобы на столько провернуть. А метки не заметили?

Метки есть, но их не с чем было соотнести. Там так получается, что теперь надо лезть под экструдер, чтоб их увидеть. А когда они были сверху, то узел стоял не на месте. Проводов там почти внатяг хватило. В этом положении нижние щетки практически уперлись в вывод доп. обмотки, и дальше уже некуда было провернуть.
Завтра будем перекладывать провода, чтоб оптимальное положение не мешали найти.
Видимо прежние хозяева этого агрегата пытались его разгонять таким методом... Хорошо, что привод не накрутили, неизвестно что бы тогда было.

Вот здесь вроде неплохо описана работа двигателя. Обратите внимание на этот момент:
"В реальных условиях в короткозамкунотой секции существует ЭДС вращения, вызванная реакцией якоря, и ЭДС самоиндукции, которые приводят к задержке спада тока ik- замедленная коммутация (кривая 2 на ).
Это приводит к усилению искрения на сбегающем крае щеточного контакта, которое может оказаться опасным для машины. Для улучшения условий коммутации в больших машинах создаются дополнительные полюса, компенсирующая ЭДС самоиндукции и компенсационные обмотки, нейтрализующие реакцию якоря. В нереверсивных машинах малой мощности производится смещение щеток на физическую нейтраль.
Чрезмерно большой поток добавочных полюсов также нежелателен. При прекомпенсации возникает так называемая ускоренная коммутация, (кривая 3 на ), при которой появляется искрение под набегающим краем щетки."
http://www.unilib.neva.ru/dl/059/CHAPTER5/Chapter5.html

Фотки видимо не цепляются...
ладно, выложу куда еще
--
http://hanz45.narod.ru/aside.JPG - общий вид двигателя
http://hanz45.narod.ru/conn.JPG - схема соединений (в клеммной коробке)
http://hanz45.narod.ru/drive.JPG - привод
http://hanz45.narod.ru/tabl.JPG - шильдик
--------
Посмотрел сегодня на метки - получается, что немного ПЕРЕкрутили, а по индукции выходит, что еще НЕДОкрутили. Даже не знаю, как дальше поступить...

полярности приведены для поворота по часовой стрелке видели сторону вала. Чтобы изменить его, чтобы изменить полярность F1 и F6
Перевод шильдика.
Разность положений может возникать из-за остаточной намагниченности статора и ротора.
По идее, эта разность может уменьшиться, если несколько увеличить ток, которым вы ищете нейтраль. Точнее, не разность уменьшаться, а положение траверсы при увеличении тока приближаться к метке. Смотрите, осторожнее, в момент размыкания источника тока от выводов обмотки возбуждения может хорошо долбануть током.
А вы ещё раз пробовали запускать двигатель, с скорректированным положением траверсы?

Еще нет, но будем сегодня-завтра...

Кстати, есть ещё один, "народный" способ установки траверсы. Для этого нужно ослабить затяжку болтов крепления траверсы, запустить двигатель вхолостую и, измеряя обороты тахометром, найти положение траверсы, при котором обороты минимальны. Конечно, под напряжением на вращающемся двигателе это не очень приятно, но быстрее, особенно на действующем оборудовании, когда за простой могут и вздрючить. Только ослаблять крепление траверсы нужно, не допуская появления люфтов в щёточных узлах и не нарушая их прижима.

Ну что ж, в истории можно ставить точку. ВЫставили щетки по заводским меткам, и пришлось еще реверсировать статор и тахогенератор. Разогнали до максимальных оборотов - никаких искр и даже нагрева, все идеально.