Трансформатор

lolo2: Да, верно. Через слишком большой ток по тонких проводах, незначительное заполнение площади окна РАБОЧИМИ витками обмотки и др. сильно упадет КПД транса, т. е. правильнее сказать нижний предел напряжения первички у предложенном Вами трансе ограничен допустимым значением КПД, но все проблемы устраняются именно заменой провода более толстым, а это и есть уменьшение плотности тока в проводе.

Спасибо.

Ну... думаю для полного завершения стоит привести формулу для напряжения имеющего постоянную составляющую.

Bmax=Bac+Bdc=Urms/(4*K*f*W1*Sc)+Idc*((u*u0)/(Lcp+u*Lз))

Bac- Индукция создаваемая переменным током.
Bdc- Индукция создаваемая постоянным током.
Urms- Действующее напряжение приложенное к первичке.
K- Коэффициент формы напряжения.
f- частота переменного тока.
W1-количсево витков в первичке.
Sc- Площадь поперченного сечения сердечника.
Idc- Величина постоянной составляющей.
u- относительная проницаемость сердечника.
u0- магнитная постоянная.
Lcp- Средняя длина магнитопровода.
Lз- Длина воздушного зазора.

Коэффициент формы напряжения находится в каждом отдельном случае по форме питающего напряжения как и действующее значение напряжения, постоянная составляющая тока тоже находится отдельно и подставляется в эту формулу.
Если зазора нет, то приравняв Lз к нулю получится тоже справедливая формула. В данной формуле отчётливо видно как воздушный зазор способствует уменьшению подмагничивания сердечника.

Имеется турецкий стабилизатор 3-фазного напряжения. На бирке написано мощность 2500kVA. Схема силовой части для одной фазы:

Я подключил питание без нагрузки.  А1 показывает примерно  6 -7А  на каждой фазе. На А2 тоже есть ток 4А. Даже без нагрузки автотрансформаторы Tr1  для всех фаз одинаково сильно греются ( больше 70 градусов ). С виду нет никаких изменений на автотрансформаторах.  Как узнать правильно ли намотана  обмотка автотрансформатора? Я подозреваю турки недомотали нужных витков. А то не был бы ток холостого хода таким большим. 

На схеме кое-что недопоказано. Как управляются эти симисторы?

Чисто теоретически, Вы можете подключить второй сетевой провод (А2) ниже, через один из выходных отводов.

А он точно на 220/380?

isanvar: подключил питание без нагрузки

Ваша заметка ни о чем. ХХ-ток параметрических феррорезонансных стабилизаторов с конденсатором может равняться вплоть до нагруженному максимально,что-то и показывает общий А2,а показания А1--ток в цепи собственного резонанса не нагруженого циркулятора--лишнее тому подтверждение.Читаем инструкции и смотрим принцип действия и характеристики в поиске,нагружаем,сравниваем,публикуем полную схему,задаем вопросы.Где-то так.).

Помнится, в инструкции старого феррорезонансного стабилизатора было написано: "Без нагрузки не включать".
Может у этого тоже где нибудь по турецки так написано ?

А с чего все решили что он феррорезонансный? Такие в ремонте были не раз, обычно реле заклинивает или тиристор пробивается и дым валит из него. Там обычный ЛАТР с отводами и добавочный на 20..30 вольт транс. Он вместе с нужным отводом и даёт 220 вольт. На реле было и круче схема, ТР2 мог как на вольтдобавку так и на вольтвычитание включаться :) . Ну если повышенное, впрочем это в наших сетях редкость. Тут вся RC и варисторная обвязка только для продления жизни тиристоров.

Дмитрий М: с чего все решили что он феррорезонансный?

..с того известно еще с доцарягорохового,когда не мудрствуя галетниками переключали.).
 http://nauchebe.net/2010/05/ferrorezonansnyj-stabilizator/
..и в этой статье тоже отмечено:-..*..Режим работы стабилизатора без нагрузки бывает наиболее тяжелым, а поэтому его следует избегать...*..
..??

У нас отключили электричество, поэтому не смог  своевременно включиться в обсуждение вопроса. Управление сдвоенными тиристорами с помощью микроконтроллера. Я не показал значения резисторов и конденсаторов, этим ввёл некоторых в заблуждение. Всё точно так как описал Дмитрий М. Сергей К. стабилизатор трехфазный, здесь показан только один канал. На автотрансформатор подаётся фаза и ноль. При подключении нижнего провода на самый нижний отвод автотрансформатора ток холостого хода уменьшился до 3.2А. Корпус не так уж грелся (чуть теплый).