|
|
Здравствуйте, уважаемые.
Хотел бы проконсультироваться с Вами вот по какому вопросу.
Как известно, параметры схемы замещения асинхронного двигателя изменяются в процессе его работы (т.е. от температуры). Каким методом, по Вашему мнению, можно наиболее точно и просто определять эти параметры в процессе работы?
Спасибо за внимание. |
|
|
|
На сколько помню у АД важные параметры - ток, развиваемый момент и скольжение. Все три взаимосвязаны. Можно попробовать следить за током. Это если момент нагрузки постоянен. Можно наверное вычислить зависимость, но это
только опыт. Если нужно совсем точно.
Вообще. Маловато информации. Что за двигатель фазный или кз? Как питаем, чем грузим? ПВ? И, что это за область применения, если изменения рабочей температуры двигателя столь критичны? Или его собираются греть до изменения магнитных свойств и клина подшипников.  Мне кажется, что "естественные" изменения напряжения питающей сети, гораздо больше влияют на работу АД. |
|
|
|
Двигатель к.з. Запитан от преобразователя частоты. Контроль параметров необходим для перенастройки регуляторов в процессе его работы. Все электрические параметры измеряются. |
|
|
|
Здравствуйте, скажите, пожалуйста. Существует ли на сегодняшний день правильная (т.е. с минимальной погрешностью), а самое главное понятная методика по определению параметров схемы замещения асинхронного двигателя. Rs, Rr`, Ls, Lr`, Lm. |
|
|
|
А чем плохи имеющиеся схемы и имеющиеся методы определения параметров? О какой точности идет речь?
google/схемы замещения асинхронного двигателя... Если это готовый двигатель и запитан от готового ПЧ, то я слабо представляю необходимость частого переизмерения этих параметров. Как правило, они определяются при вводе в эксплуатацию, да и то не всегда. От теплового воздействия в рабочем диапазоне температур они действительно сильно не изменятся, а для защиты от перегрева в ПЧ имеются входы прямого измерения температуры (PTC-термистор) или нагрев вычисляется косвенно. Учитывает ли ПЧ изменения в процессе работы двигателя я не знаю. Как правило, я строю системы так, чтобы эти параметры не влияли на результат. Например, для поддержания давления на входе в шахту подпора я измеряю давление в этой зоне и подаю полученный сигнал на измерительный вход ПИД-регулятора ПЧ. В каком состоянии двигатель мне теперь все равно: при недостатке давления - неважно по какой причине - с выхода ПИД-регулятора просто выйдет команда на увеличение оборотов. |
|
|
|
Мне не удается получить виртуальную модель системы ПЧ-АД точностью (5-10%). Электромеханические характеристики не соответствуют паспортным параметрам двигателя.
Причины:
1.Для упрощения расчетов параметров АД абсолютно во всех методиках существует ряд допущений, которые приводят к погрешностям (10-15% в зависимости от мощности и типа двигателя).
2.При создании АД в матлабе разработчиками также использовались ряд допущений, при построении системы уравнений электромагнитных контуров статора и ротора. Отсюда еще 5-10% вносимой погрешности.
3.Стандартный блок АД в матлабе не учитывает эффект вытеснения тока в роторе.
Создается впечатление, что при наличии САР в реальной системе ПЧ-АД все выше перечисленные причины погрешностей виртуального моделирования не будут иметь значения в реальном приводе.
|
|
|
|
Стройте данные по точкам на стенде или на реале, если нужна такая точность. Современные процессоры их даже быстрее обработают, чем всякие модели. Может поэтому Вы и не нашли ничего путного. |
|
|
|
У меня нет возможности взять реальный двигатель ВАСО2-37-24 и подключить его к ПЧ
Вот модель АД максимально приближенная к реальному двигателю с учетом вытеснения тока в роторе.
Если не открывается, матлаб необходимо настроить введя в команду
slCharacterEncoding('windows-1251')
feature('MultibyteCharSetChecking',0)
181612.rar |
|
|
|
Может выкинуть MatLab, на чё нибудь поближе к приводу. Да и постановку задачу более полно привести к действительно необходимым в практике параметрам. |
|