|
|
|
|
|
Солидарен с Юхой. При исправной бортсети зарядное практически не используется. Во всяком случае я им пользуюсь максимум 1-2 раза за весь цикл жизни аккумулятора и то в конце этого срока. Использую практически такое же как Юха, только с плавной регулировкой тока заряда по простой стандартной схеме управления тиристрами на аналоге однопереходного транзистора (ну не было в момент изготовления КТ117 под рукам). А автоматическое сейчас, когда магазины ломятся от ассортимента предлагаемых аккумуляторов, имхо не очень актуально. Разве что где-нибудь в далеких от цивилизации местах. Кстати, давно-давно на "копейке" у меня барахлил генератор- при столкновении треснул аккумулятор и в район щеточного узла похоже попал электролит. Проявлялось это в том, что напряжение и, соответственно, ток в бортсети были пульсирующими - моргали лампы, дергалась стрелка контрольного самодельного амперметра. Что там было - то ли не было одной фазы, то ли подвисала щетка не выяснял, гонять приходилось ежедневно и помногу, так что не было времени и сил. А так как это было не слишком критично, то так и ездил зимой и летом с мерцающим светом. Так вот, тот аккумулятор, что был в то время установлен на авто прожил целых 7 с лишним лет! И я предполагаю в этом заслуга именно пульсирующего заряда, который не давал сульфатироваться пластинам. |
|
|
|
Splav56! Не могу отказать в удовольствии с Вами поспорить. По моему убеждению аккумулятор может пережить машину при соблюдении простых правил:
1) Разряд АСС не должен опускаться ниже 50% емкости.
2) Перезаряд АСС не должен приводить к выкипанию электролита.
Замечу, что существуют АСС, предназначенные для низкотоковых нагрузок (прошу прощения за некорректный термин), таких как пожарная, охранная и т.д. сигнализации. Для машины, где в условиях Сибири невозможно менять плотность электролита - есть один способ поддерживать АСС в работоспособном состоянии - поддерживать батарею в надлежащем заряженном состоянии (например - Радио, 1994, №1, с.34).
В условиях городского режима бортовой регулятор напряжения (на дежурную лампу не смотрим - она показывает только направление тока Генератор-АСС) АБ явно разряжается. При движении по трассе - АБ явно выкипает и теряет свою емкость. И все это устраивает поставщиков АБ. В том числе и зарубежных. Так что не стоит обольщаться насчет японского "гения". Обследование японских иномарок среднего класса привело к неожиданным результатам - их регуляторы напряжения практически не отличаются от наших Жигулей.
|
|
|
|
То, что аккумулятор может пережить машину не вызывает сомнения, особенно если раздолбать её кузов вдребезги, не повредив аккумулятор, в первый же месяц со дня покупки.  И такие случаи мне известны.
Но мысль Юхи и моя были о том, что нет необходимости заморачиваться постройкой навороченных ЗУ при теперешней доступности новых аккумуляторов, а вполне достаточно элементарного простейшего ЗУ, хоть на трансе, хоть на гасящих конденсаторах (для мазохистов).
Это в стародавние времена, чтобы купить новый аккумулятор ты должен был вымыть старый, в том числе и внутри и сдать его в пункт приёма, после чего получал справку и ехал (или шел) в магазин, где приобретал новый и по довольно крутым ценам, если не изменяет память где-то рублей 65 при зарплате в 200! Вот в те времена забота о продлении жизни аккумуляторам была действительно актуальна. И сам я в ту пору переделал достаточно много разных зарядных устройств, в том числе и автоматов. Но теперь, лет 8 уже пользуюсь простейшим и доволен. |
|
|
|
Один миллионер США подошел к кандидату в президенты США после его предвыборной речи и сказал:
- Черт побери, мне очень понравилась Ваша речь.
-Благодарю Вас, - скромно ответил кандидат, - только не надо ругаться.
- О, простите, но мне так понравилась Ваша речь, что я решил ассигновать на Вашу избирательную компаниию 20 миллионов долларов!
- Черт побери, - ответил кандидат, - это здорово!
Ув. Splav! Обратите внимание, что речь шла не о ЗУ, а об регуляторе (температуро-зависимом стабилизаторе) бортового напряжения. Конечно, при определенном доходе можно покупать "перламутовые пуговицы" - производители АБ будут рады, а Ваши собратья (не столь обеспеченные) обречены переплачивать за эти пуговицы.
Конструкцию, переделанную под более позднюю модель ГАЗа, проверил. Результаты поразительные, особенно в Сибирском климате. В Европе, наверное, можно и батарейки от фонаря купить. |
|
|
|
Я 15 лет тоже использую самодельный простейший зарядник на трансе с отводами. Корпус оснащен переключателем, амперметром и вольтметром. В качестве бареттера использую лампу от фары, смонтированную внутри корпуса зарядника. За все эти годы не возникло ни одной проблемы. А вот знакомым приходилось чинить автоматические зарядники. |
|
|
|
ВиНи! Хоть Вы не спите! Я рад Вас слышать! |
|
|
|
А Splav похоже заснул на дежурстве |
|
|
|
To Splav56! Кстати что Вы понимаете под исправностью бортсети? Наличие в ней некоторого напряжения? Простите - тока? |
|
|
|
To Skit! Что-то Вам сегодня не спится?
Под исправностью бортсети в контексте обсуждения зарядки аккумулятора, я в первую очередь имел в виду, естественно, исправный и отлаженный регулятор напряжения (простите - тока обмотки возбуждения генератора) и хорошие (читай с малым переходным сопротивлением) контактные соединения в цепях обмотки возбуждения генератора и на клеммах генератора и аккумулятора. Считаю это достаточными условиями для нормальной работы аккумулятора на автомобиле. Усовершенствовать можно до бесконечности, в любом предмете можно найти изъяны.
Но ведь не зря говорят что всё гениальное - просто. Мудрое выражение! |
|
|
|
Эх! Жалко - у меня даже гениально простого не имеется. А почему не спится - могли бы и догадаться - у нас уже светло как днём. |
|
|
|
|