Веловаттметр

Мне видится так - чтобы не вмешиваться сильно в конструкцию велосипеда(не резать педали) это должен быть отдельный узел - звездочка с тензо и таходатчиком, выполняющая функцию натяжителя цепи. Плюс микрокомпьютер - измеряющий пиковую и интегральную мощности. А так же считающий киловаттчасы

Задачи учёта киловатт-часов нету. Только показывать мгновенное значение мощности. Неважно, в цифровом или аналоговом виде.

Num Lock: мощность, развиваемая велосипедистом, составляет около 100 Вт
А как это рассчитали? Я знаю, что P=UI Так что в Вашем случае - "U", и что "I". И всё равно куда он едет - в гору или под...? А самое главное - зачем это Вам нужно?

Я ничего не считал. Информация из какого-то "Юного техника" вроде. А про мощность, развиваемую пилотом мускулолёта (велопепелаца) - то ли из "Знания - силы", то ли из "Техники молодежи".

Левону: Работа - произведение силы на расстояние. Мощность - производная по времени - произведение силы на скорость.
IMHO единственный вариант - измерять натяжение цепи.

Вообще есть такие в продаже. По моему на сайте www.analyticcycling.com. А вот вопрос в тему есть ли приборы для измерения силы трения во втулке (или подшипниках)? Я слышал, что такие используют, но найти в продаже что-то не смог.

>>А самое главное - зачем это Вам нужно

Многие используют при тренировке, или для анализа прохождения трассы.

Да, если кому интересно: рекордная мощность около 2 л.с. (1500 Вт), Средняя порядка нескольких сотен (для спортсменов).

ИМХО для того, чтобы посчитать мощность, нужно ориентироваться на ее определение - это работа, совершенная за единицу времени: P=A/t. Чтобы высчитать работу - нужно системе задать массу велосипеда + масса водителя. Это раз. Второе - необходимо, чтобы система автоматически отслеживала ускорения и высчитывала скорость движения велосипеда - насколько я знаю, датчики ускорения есть у фирмы AD. Третий аспект - система должна отслеживать угол наклона дороги. Работа А=F*S. S - путь, а F - сила, которая действовала на этом пути. А далее вспоминаем теор. механику - на велосипедиста действуют силы тяжести, реакции опоры, трения и непосредственно тяговая сила велосипедиста. Так вот, работа силы реакции опоры в МЦС равна 0 - т.к. направлена перпендикулярно вектору скорости. Работа силы тяжести тоже равна 0, но только в том случае, если угол наклона дороги равен 0 - т.е. сила тяжести G перпендикулярна вектору скорости. Если не перпендикулярна - то необходимо, чтобы МК высчитывал угол наклона дороги и после этого производил вычисление проекции G на вектор скорости v (Gv), т.е. если катимся с горы Gv=G*sina, в гору Gv=G*cosa, где а - угол наклона дороги, G=g*m, g=9.8 м/с2. Силой трения пренебрежем (мороки много . Силу тяги велосипедиста скорее всего необходимо будет высчитывать из условия, что F=ma, где m - масса велосипеда с велосипедистом, а - ускорение и тоже для каждого участка пути... И во время расчета необходимо будет еще и учесть G и, соответственно, там где она помогала (спуск с горы) - вычесть ее, а там, где мешала (подъем в гору) - добавить. В результате мы получим силу, с которой велосипедист действовал на систему велосипед+велосипедист на участке S. Т.е., на этом участке v=const, Gv=const. После этого можно высчитать работу для этого участка - A=F*S. А т.к. МК знает время прохождения этого участка - считаем мощность. И так МК должен производить вычисления для каждого участочка пути: как только изменилось v или Gv - так сразу считаем новую мощность и прибавляем к прошлой. Можно считать сначала сумму работ, а потом в конце пути вычислять мощность, зная продолжительность его. Вот примерно так.

Офф про велосипедистов. В пору НТТМ обратились к нам люди из спортивного техникума с кафедры велоспорта с просьбой доработать велостанок - приспособа с двумя валиками под заднее колесо и с одним валиком под передним, на которую ставится обычный велосипед. Идея главного велотренера состояла в следующем: чемпион мира крутит педали со скоростью, допустим, 60 об/сек, а мои ребята могут максимум 55. Давайте приделаем к станку движок и заставим ноги крутиться, ну, хотя бы, 62 оборота... Обгонную муфту мы, конечно, уберём... Все наши доводы, что будут работать совсем другие группы мышц и т.п., были отметены. Ну что ж, хозяин барин, деньги платит, поставили на станок двиг. пост. тока на 1 квт, сделали тиристорную рег. скорости... На сдаче станка заказчику тренер так крутанул ручку рег. оборотов, что подопытного мастера спорта выкинуло назад из станка вместе с велосипедом! Судя по тому, что отечественных чемпионов мира в велоспорте не прибавилось, идея не прижилась.

telz, Затем такие сложности в расчетах?
На мой взгляд, самым оптимальным является измерение натяжения цепи. Чем больше велосипедист будет затрачивать работы, тем сильнее натянется цепь. При езде под горку - натяжение увеличится, соответственно на спуске упадет практически до нуля.
Т.е., от натяжения цепи получаем силу, а пройденный путь вычисляется по оборотам ведущей звездочки.