Веловаттметр
Когда-то давно читал объяснения, почему условной единицей мощности стала лошадиная сила, и почему она не соответствует мощности, развиваемой реальной лошадью. Но как сейчас помню, настоящая лошадь развивает что-то около 40 принятых в технике лошадиных сил.
30 кВт? 
1 лошадиная сила - это сила лошади ростом 1 метр и массой 1 килограмм! 
А если серьёзно, то среднестатистический человек бегущий вверх по лестнице развивает 2,5 л.с.!
Откуда такая информация? Я читал, что среднестатистический человек может кратковременно развивать 1 кВт (например, когда подпрыгивает, наверное).
ЗЫ А лошадь эта хранится в Париже, в палате мер и весов.
Num Lock: Откуда такая информация?
Простой расчет: масса груза(вес человека), высота (расстояние), время, отсюда работа и мощность в кВт, перевести в л.с.
- когда-то давно на уроках физики считали, запомнилось...
Во не знал-то о таких возможностях своего организма. Люблю иногда побегать по лестнице вверх через ступеньку для разминки. После одного-двух этажей устаю, правда.
Так. При подъёме по лестнице среднюю мощность в пределах пробегания одного пролёта рассчитать легко. Считаем, что потери на трение и аэродинамику намного меньше потерь на собственно подъём, и все данные (масса, продолжительность подъёма, высота пролёта) измерить легко.
Теперь велосипед. Тут абсолютно все потери идут на трение и аэродинамику. Если бы их не было, велосипед вместе с велосипедистом бы по горизонтали двигался, и двигался, и двигался, и двигался без затрат энергии. Так что здесь эти потери - основные, пренебрегать ими нельзя. Затраты на подъём идут добавляются только в том случае, если этот подъём есть.
Остаётся измерять натяжение цепи.
Откуда-то помню, что при езде на велосипеде ноги работают в режиме резонанса - если рассматривать их (ноги) как механическую систему рычагов. Тут полная аналогия с радиотехникой: добившись резонанса, минимизируем потери. Это позволяет двигаться на велосипеде с вчетверо большей скоростью при вдвое меньших затратах сил (это, как обычно, первое приближение).
Такого не читал, читал другое, что при езде на велосипеде происходит лучшее, чем при ходьбе, "согласование нагрузки с выходом" (тоже аналогично радиотехнике, когда при правильно согласованной с выходом нагрузке меньше энергии рассеивается в усилителе, и больше в нагрузке).
Насчет интерфейса нога- велосипед и согласования нагрузок. Круговое движение педалей не есть оптимальное с точки зрения ноги. Есть конструкции с элиптической ведущей звездочкой. Я даже однажды решил делать такую. Нашел кусок железа, насверлил дырок по эллипсу, вырубил зубилом перемычки между дырок. Понес в цех калить эту штуковину, мне ее неправильно закалили, повело всю железяку пропеллером, на том и кончилось всё.
А еще есть рычажно-возвратный механизм. Вот он еще более эффективный, чем эллипсная звездочка. Кстати, допускает плавное изменнеие передаточного отношения. Когда я впервые прочел про этот патент, сразу же засвербило и зуд в руках начался, но что-то быстро кончился, не приведя ни к чему.
iLnur: Простой расчет: масса груза(вес человека), высота (расстояние), время, отсюда работа и мощность в кВт, перевести в л.с.
- когда-то давно на уроках физики считали, запомнилось...
НеТ, не масса груза. Работа - это сила, умноженная на расстояние. А мощность, это работа, делённая на время. Значит, надо измерить силу на цепи, проеханое расстояние и проинтегрировать по времени. Ничо не перепутал? Сейчас справился у своего сына-первокурсника, говорит всё верно.
Откалибровать датчик натяжения цепи можно нагрузив педаль эталонной массою (например, 0.5, 1, 2, 3 кг и т.д.), установив ее при этом в горизонталное положение и получить сразу таблицу перевода натяжения в силу для обрботки в МК.
Пройденое расстояние можно легко преобразовать в количество оборотов звездочки.