Измеритель C и ESR+LCF

Владимир 1266: А как Вы умудрились вложить картинку, мне сказали , что здесь файлы не прикрепляются и нужно пользоваться сторонними сайтами.

ЗахОдите, к примеру, на ipic.su, заливаете свою фотку,

и выбираете, какую ссылку сюда поместить, то ли с предпросмотром, то ли ещё как...

По Вашей ссылке нет ничего о реактивных сопротивлениях.

АК: Судя по картинке, прибор способен измерить 10 миллиОм:

Это больше показометрические показания. Там "квантование" нехилое..

Владимир 1266: Посмотрите здесь http://serp1.ru/index/tester_avtomobilnogo_akkumuljatora/

Там предохранитель всего на 2 А при нагрузке 1 Ом 12 В - типа "нолик зачеркнём, а никто и не заметит"

Что только не придумают, чтобы не покупать простейшую нагрузочную вилку за несколько сотен рублей

Владимир 1266: Посмотрите здесь http://serp1.ru/index/tester_avtomobilnogo_akkumuljatora/

Принцип работы понятен, с помощью транзисторного ключа c резистором 1 Ом в коллекторе создается импульсная нагрузка для аккумулятора. Пульсирующее напряжение снимается с клемм аккумулятора и по двум отдельным проводам через разделительный конденсатор подается на вольтметр переменного напряжения. Размах пульсаций на клеммах аккумулятора пропорционален его внутреннему сопротивлению. Переменным резистором 100 Ом можно откалибровать показания вольтметра в миллиОмах, или в Омах.
С переключателем Х1 Х2 понятно, что задумал автор - уменьшает ток нагрузки в 10 раз. Не понятно, какую функцию выполняет преключатель hot / norma / cold.
Еще, как было замечено, автор не правильно рассчитал предохранитель.

boo2: Что только не придумают, чтобы не покупать простейшую нагрузочную вилку за несколько сотен рублей

Ну вилка покажет упавшее напряжение, а тут сразу внутреннее сопротивление аккумулятора. Но никак не емкость В аккумуляторах с одинаковым внутренним сопротивлением емкость может быть далеко разной.

АК: Ну вилка покажет упавшее напряжение, а тут сразу внутреннее сопротивление аккумулятора.

Как раз таки , проще и надёжней вилки для проверки автомобильных аккумуляторов зверя нет! Зачем точное знание
внутреннего сопротивления? Ведь в жизни людям важнее ехать, а не шашечки!

Razaex: Не, Х1 коротит базу мощного ключа на эмиттер и он всегда закрыт, а работает только пред. ключ с нагрузкой 12 Ом.

Да, это так, я недоглядел. Теперь удалил в моем посту выше не правильно написанное.

АК: Размах пульсаций на клеммах аккумулятора пропорционален его внутреннему сопротивлению.

Вот только внутреннее сопротивление АКБ измеряется вообще без нагрузки, что бы исключить влияние тоководов и на частоте 1КГц, что бы исключить влияние химических процессов в момент имерения. Химические процессы в АКБ медленные и частоту в 1КГц они не "видят". То есть, имерение проиводится в статическом режиме.

А в "приборе" по ссылке имерение производится под нагрузкой током, примерно, 10А или 1А в зависимости от положения переключателя Х10 или Х1 на частотах 30Гц или 40Гц в ависимости от положения переключателя "cold" или "hot".

В общем, меряет этот "приборчик" не столько внутреннее сопротивление, сколько нагрузочную способность АКБ и состояние тоководов (не проржавели ли?).

Ну и ни о какой реактивности внутреннего сопротивления АКБ не может быть и речи.

В статье про внутреннее сопротивление химических источников тока еще говорят про поляризационное сопротивление, которое по всей видимости оказывает противодействие только переменному току.
http://kit-e.ru/articles/powersource/2005_3_230.php
Так что сопротивление аккумулятора переменному току будет больше, чем постоянному.

Если вспомнить, с каких слов сыр-бор про аккумуляторы начался, и пошёл откровенный оффтоп, то вот они:

Владимир 1266: Сдаётся мне, что Вашим Гениальным прибором можно измерить ( определить ) мгновенно ёмкость автомобильного аккумулятора.

Лично мне сдаётся, что ёмкость аккумулятора вообще нельзя "мгновенно" измерить ни одним прибором в мире.
Желательно несколько циклов заряда-разряда, и лишь затем делать выводы.
Может, уйдём от аккумуляторов в этой теме?

Надо было сразу ответить: "Нельзя!", и не было бы этого сыр-бора.