|
|
|
|
|
Как можно назвать режим в авто, когда АКБ поддерживается в постоянно заряженном состоянии? Я думаю - стенд бай (готовность, всегда готов).
Циклик предусматривает контроль разрядки и, только после этого, включение зарядки. Есть и такие устройства. Но не в авто. |
|
|
|
петр1: Я думаю - стенд бай Наверное так и есть. Хотя зимой у меня выходит циклик - огромные пусковые токи, короткие пробеги, фары... 
|
|
|
|
Однозначно про режим в авто сказать нельзя. На легко заводящемся автомобиле в хороших условиях - stand by. А в остальных случаях - что-то среднее.  6П3С
А про "точку отсчета" в этом документе сказано? Например, 2,25 В на банку при +20°C ? |
|
|
|
Нет там ничего среднего.
Реле Регулятор или Коммутатор просто не "знает" что такое недоразряженный АКБ.
Там совсем другая задача - иметь максимум эл. энергии в любой момент времени. |
|
|
|
Радист: А про "точку отсчета" в этом документе сказано? Например, 2,25 В на банку при +20°C ?
А как же:
The recommended values for charging voltage,
with a temperature of 20-25°C, are the following:
cyclic use: 2.40 - 2.45 V/cell - charging current 0,25C
stand-by use: 2.25 - 2.30 V/cell - charging current 0,25C Может, скинуть Вам всю инструкцию (350 Кб)? Ссылки на неё я не помню. Взял на каком-то форуме...
|
|
|
|
Заряд батарей, используемых для работы в буферном режиме,
проводится обычно при более низком напряжении 2,23-2,275 В). При 2,275 В/ак
потенциостатический режим заряда той же батареи (при начальном токе
0,1 С) начинается через 6,5 и 3,5 ч для батарей, разряженных
соответственно на 100 и 50 %. Полный заряд обеспечивается за 20-25 ч.
Указанные напряжения заряда не требуют изменения при заряде в
некотором диапазоне температуры (обычно от 5 до 35 °С). За пределами
указанного температурного диапазона, однако, требуется компенсация
влияния температуры: увеличение напряжения при пониженных температурах
и уменьшение при более высоких. Напряжение должно быть изменено на
5 мВ/ак при работе в режиме циклирования и на 3,3 мВ/ак при работе в
буферном режиме.
Цитата из книги - Герметичные химические источники тока (Таганова)(2005)
http://dasbook.ru/find.php?q=%C3%E5%F0%EC%E5%F2%E8%F7%ED%FB%E5+%F5%E8%EC%E8%F7%E... |
|
|
|
петр1: Нет там ничего среднего.
Реле Регулятор или Коммутатор просто не "знает" что такое недоразряженный АКБ. Циклический и буферный режимы никак не связаны с методом заряда. Это два крайних режима эксплуатации аккумулятора.
Пример: сотовый телефон. Скажем, много разговариваем, заряжаем только когда аккумулятор полностью разрядился. Это циклик во всей красе.
Если ставить на заряд каждую ночь — тоже циклик, но уже не такой крутой. Ибо разряд меньше.
Если втыкать его в зарядку при каждом удобном случае - это уже почти буферный режим. То же и с машиной. Если машина заводится легко, и пробеги большие - то практически буферный режим. Если заводится с пятого раза, пробеги маленькие, куча дополнительных потребителей (отсутствие подзарядки на холостом ходу) — это уже практически циклический режим.
|
|
|
|
Да. Похоже участвоваать в этом диспуте - как Дон-Кихоту сражаться с мельницами. Или ссать против ветра.
Не обижайтесь, но так и есть...
Вы же не читаете ответы.  |
|
|
|
Уф. А Вы сами пробовали читать ответы? Хотя бы свои для начала?
Я спрашиваю, какой режим работы автомобильного аккумулятора — Вы отвечаете своей интерпретацией перевода названий режимов (кстати, неверной). И так далее, всё в том же духе.
Почему, например, Радист меня понял, а Вы - нет? Может, в консерватории что-то не то?
|
|
|
|
Ну хорошо.
Вычеркните из памяти всё сказанное мной.
Это были домыслы.
Мои интерпритации.
Так лучше? |
|
|
|
|