Измерение температуры двух точек одним датчиком... Возможно?
Вот правду говорят: меньше знаешь - лучше спишь...
Разговор беспредметный, поскольку вы рассуждаете о некоем волшебном зарядном устройстве, свойства которого известны только вам. Поэтому я и не смогу вам предметно ответить. Изобразите хотя бы эквивалентную схему его, оно что - источник тока, напряжения или их комбинация, содержит ЭДС, резисторы, что?
Мурзилка:
Eugene.A: Поэтому я и не смогу вам предметно ответить.
Вы уже на отвечали столько, что у меня уже нет желания далее вести какой либо диалог.
Ну давайте попробуем с начала.
С чего вы взяли что нельзя останавливать заряд по критерию малости и постоянства зарядного тока? Обоснуйте своё несогласие?
Я привёл утверждение - ток в конце заряда Акк постоянен и не изменяется в течении часа, что принимается за условие конца заряда Акк, при этом максимально допустимое напряжение которое выдаёт зарядное устройство равно 2,75В на банку. Ток протекающий через заряженный Акк не может меняться по той причине, что активная масса Акк уже взяла весь заряд который она может взять и ток в Акк расходуется на газообразование и нагрев, а это процессы стационарные и равновесные т.е. величина тока расходуемого на подержание этого процесса не изменяется во времени, само собой это всё справедливо в разумных пределах точности и длительности.
Eugene.A: Разговор беспредметный, поскольку вы рассуждаете о некоем волшебном зарядном устройстве, свойства которого известны только вам.
Свойство этого "волшебного" зарядного было понятно из самого первого моего сообщения. Если вы не поняли этих свойств, то могли бы прямо задать вопрос. А речь идёт за банальный комбинированный режим заряда это когда максимально допустимый ток заряда ограничен 0,1С и зарядное устройство стабилизирует максимально допустимое напряжение заряда на уровне 2,75В на банку. Нет в этом подходе никакого волшебства т.к. такой подход реализуется банальным источником стабилизированного напряжения с ограничением максимального тока отдаваемым в нагрузку. Моё же "дополнение" к свойствам зарядного устройства является не применением некоего волшебного зарядного устройства, а применение иного критерия окончания заряда Акк, т.е. оканчивать заряд не по некоему напряжению на Акк, а по малости и неизменность тока в Акк. Вы с этим в корне не согласились и начали давить на то, что я слабо понимаю закон Ома и Акк выкипит, но вот почему Акк выкипит, вы не удосужились толком объяснить. По сути это вы применили в своей модели некое волшебное зарядное устройство в котором ток заряда Акк постоянно меняется и ни когда не может быть стабильным на притяжении часа или получаса, либо вы применили некий волшебный Акк в котором ток заряда постоянно меняется до тех пор покуда электролит не выкипит. Так вот, или обоснуйте, по какой такой причине ток заряженного Акк должен быть нестабилен, или хватит уже круги наматывать.
З.Ы.
Eugene.A: Мурзилка:
Почитал, точно мурзилка, хотя по сравнению с другими статьями автолюбителей это мурзилка вполне себе неплоха, но всё таки есть и в ней явное упрощения не в пользу понимания...
Vovikus: - В нём же нет электролита. - А что, нужен?
- Забирай, аднака, свою пилу обратно!
- С чего это?
- Твоя говорил - она может 5 кубов за смену напилить, а моя еле-еле 2 напилил...
- Ну давай, покажу как надо: Дррр, Дррр - не заводится. - Слушай, так у тебя там бензина-то нет!
- Как? Еще и бензин заливать надо???
Link: Просто я работал с продвинутыми зарядно-буферными устройствами которые имеют мозги
А я Вам верю 
Где-то на ютубе есть видео, где чудак восстанавливает акки "кипячением" на 16 вольтах. Но правда есть и оговорка, что при "кипячении" разрушаются пластины.
п.с. Интересный канал
">
Link: с продвинутыми зарядно-буферными устройствами которые имеют мозги на борту и следят за состоянием Акк куда лучше чем обслуживающий персонал
Живой пример: ИБП компьютерный. Фактически - зарядно-подзарядное устройство, если перепадов в розетке нет. Так вот - в нем всяких мозгов - полная коробка. Но большинство этих ИБП новенький аккумулятор за 2-3 года превращают в полный труп.
vintik: при "кипячении" разрушаются пластины
Эт точно...
Andrew55: - Как? Еще и бензин заливать надо???
Ну как бэ и моск небольшой иметь надо, чтоб не ср... в профильной теме 
vintik: Но правда есть и оговорка, что при "кипячении" разрушаются пластины.
Акк это весьма глубокая тема, я за свою практику читал много методик и они есть разные, но чего я понял в конце концов, если Акк нормальный и зардно-буферное устройство нормальное, то к Акк нет даже смысла подходить для контроля его состояния. Меняешь их тупо по сроку их эксплуатации да и всё. Но вот если изначальность Акк приготовлен дядей Ляо, то ни одно сверхумное зарядное не поможет этому Акк при ни каких хитроумных режимах его содержания, а вот если Акк изначально качественный то угробить его ещё нужно постараться. :-) :-) :-)
Давным давно я читал грамотную методику по содержанию Акк, по критериям диагностики глубины их сульфатации, по видам сульфатации и по методам её устранения, жаль эта методика была в бумажном исполнении, там очень грамотно было описаны признаки и неисправности кислотных Акк. Сейчас же мне это совсем не важно т.к. прогресс не стоит на месте и есть куча нормальных зарядок которые следят за Акк куда лучше чем прежние извращения типа тиристорных зарядно-буферных устройств, да и стационарные обслуживаемые батареи Акк я уже не обслуживаю, чему и рад безмерно. :-)
То что вы видели в ютубе вероятней всего был заряд Акк в дистиллированной воде, это один из методов устранения глубокой сульфатации пластин. Как я помню есть три действенных метода снятия сульфатации, но расписывать на память их нет желания, давно я читал о них, и не хочу в циферках ошибаться, да и при современном положении дел эти методы сработают в 1% случаев т.к. основная проблема современных Акк это не сульфатация, а несоблюдение технологии их производства, по сути Акк просто разрушается в процессе эксплуатации порой раньше положенного ему срока и в подавляющем большинстве случаев проблема не в зарядном, а в самом Акк.
Проблемы с автомобильными акк возникают чаще всего на автомобилях, которые ездиют 1-2 часа в неделю, особенно зимой. Там батарея хронически высасывается сигнашкой и умными примочками самого авто. А зарядить ее штатный генератор за пару часов не успевает, так как разряженная малым током батарея не берет большой ток на заряд. Вот тут как раз и в помощь ПОДзарядное устройство.