Измерение температуры двух точек одним датчиком... Возможно?

Арс: По умолчанию предполагает быть установленным на автомобиле.

Вот видите, не ясно, установлен или стоит в стороне и выполняет совсем другую работу.
Теперь читаем название темы, там неопределенно про измерение температуры.
Если это сигнализация, смысл присвоить температуру датчика зарядки тепературе аккумулятора - есть. Обои находятся стационарно в гараже и имеют одинаковую стартовую температуру. 

А если на автомобиле, то его температура будет зависить ещё от кучи факторов.
но и это всё ерунда(расстояние у женщин...) если за зарядкой следить по параметру предложенному Link

Я всё-таки вставлю снова свои пять копеек в данную тему. Реально. Нет никакой конкретики. Догадывайтесь, как хотите. Грамотно сделанное техзадание - это 99 процентов решения. Есть гипотетический автомобильный аккумулятор. Все понимают - это прибл. 12 В, 45 А*ч. Но не факт. Никому ведь это напрямую не указали. Ток потребления? Режим, как следует разряжать/заряжать аккумулятор? Стоит стационарно в гараже/снимается с автомобиля? DWD, я уважительно к Вам отношусь, но поясните, пожалуйста, и ещё раз повторю. Название темы подкорректируйте.
P.S. Пока писАл, да корректировал, похожие пожелания и от vintik поступили.

Eugene.A: Опять гель с гелием перепутали?

ОК.   Еще раз:  аккумулятор для бесперебойных источников питания.  Что Вы мне теперь сможете возразить? 

Только то, что в нём нет гелия, в нём электролит в виде геля.

Ну,  извините.  Для меня на сегодня что гель, что гелий.   Ошибся в букве.  Суть-то понятна.   Грамотеи, блин.  Вы еще тест у "училки" на "маяке " пройдите.   Дурь еще та.   

Ближайший от меня маяк на Чёрном море? Или на Белом? А что там училка делает?

DWD: Если напряжение уставки будет больше, то и время зарядки увеличится. И наоборот.
vintik: А если ток уставки будет больше, то и время зарядки уменьшится. И наоборот.

Да, но... Токи уставки зависят от ёмкости конкретной АКБ, выставляются из расчёта 0.1С и 0.01С и в процесе зарядки больше не меняется.
Изначально ёмкость АКБ берётся из надписи на АКБ, так как реальное её значение не известно, пока не будет проведен специальный тест.

vintik: Почему Вы уверенны, что нужно измерять его температуру?

Потому, что так пишут в умных книжках.

Andrew55: Ток, в принципе, ограничивать незачем - никто же не ограничивает ток автомобильного генератора. Берет аккумулятор 120 Ампер - на здоровье, пусть берет пока может. По мере приближения к заряженному состоянию ток сам упадет.

Тем не менее, даже на самих АКБ пишут, что зарядка должна производится в режиме СС-СV с уставкой тока зарядки 0.1С.

DWD: Дело в том, что Вы утверждаете, что от этого напряжения ни чего не зависит.
Link: Это как, и где я такое утверждал?

Вот выборка:

Link: В общем и целом на сегодняшний день напряжение конца заряда малоинформативно и от него следует отказаться...
Link: Контроль  напряжения для конца заряда или содержания Акк это прошлый век.
Link: Так вот, контролировать напряжение заряда при котором Акк заряжен на 100% это была утопия  всегда.
Link: если же вы по условию задачи делаете универсальное зарядное и не хотите применять датчик температуры то опираться на напряжение Акк нет смысла.
Link: Зато при таком подходе нет нужды знать напряжение окончание заряда конкретного Акк и температуру Акк.
Link: А вообще, если вы хотите делать умную зарядку, то Акк оптимальней всего заряжать по его ёмкости, а не по напряжению или току конца заряда.

Ну и дальше в том же духе... Это только с первых 4-х страниц. Извините, делать полную выборку лень.

DWD: Вот выборка:

Не господа. Я пас. Вы блин вообще прикалываетесь, вы мои сообщения читаете по штрих пунктирной логике типа тут вижу, а тут не вижу. 

Самое первое сообщение последний абзац. Цитата:

"

Link: В общем и целом на сегодняшний день напряжение конца заряда малоинформативно и от него следует отказаться в пользу тока или заряду по ёмкости Акк. Сейчас очень много свинцовых Акк с разными добавками которые влияют на напряжение Акк в конце заряда и ловить там полувольты весьма проблематично, намного легче контролировать ток заряда и на его основе принимать решение о конце заряда.

Далее...

Link: Напряжение на разных свинцовых Акк будет разное, в связи с тем, что сейчас есть куча фирм которые применяют свои секретные добавки которые приводят к разному конечному напряжению заряда Акк.

"

DWD: Ну и дальше в том же духе...

Ну что я могу сказать? Вспоминается выражение одного моего школьного учителя - смотрю в книгу вижу ... Ну в общем не обижайтесь и успехов вам в поиске оптимального метода заряда Акк.