Свежие обсуждения
Электроника в автомобиле

Замена автомобильных реле на полевые транзисторы?

1 13 14

Да я понял. Я просто Вам ещё один вариант показал.

 

DWD: Галогенки при пониженном напряжении долго не живут

Я тоже так считал, но позже согласился с выводами, описанными в интернете. Что такое галогенка? Это та-же ЛН, у которой нить разогревается до более высокой температуры. Для предотвращения повышенного испарения нити спирали колба заполняется специальным газом, который при некоторой температуре активируется и препятствует резкому усилению испарения нити. Если температура нити ниже этой критической, то нить испаряется так-же, как и в ЛН. Поэтому при слегка пониженой температуре нить уже перегрета, а процесс еще не протекает. Но если снизить подводимую мощность еще больше, то галогенка превращается в ЛН, которая питается пониженным напряжением, со всеми плюсами и минусами.
По моим наблюдениям, для этого конкретного случая, люди выставляют коэффициент заполнения ШИМа в 25...60 % (в зависимости от времени года, т.е. средней яркости солнца).
Эта-же схема работает и в заводских машинах, которые поставляются в определенные страны.
В той же Ford Fiesta MK6 этот режим реализуется включением фар через некий резистор (по слухам - это больше 5 метров обычного провода, который петляет по всей машине, для распределения выделяемой мощности).

 

Сергей К: ...Для предотвращения повышенного испарения нити спирали колба заполняется специальным газом, который при некоторой температуре активируется и препятствует резкому усилению испарения нити. Если температура нити ниже этой критической, то нить испаряется так-же, как и в ЛН....

Не совсем так.
Соединения галлогениды (йодиды) имеют свойство отдавать металл - разлагаться на металл и свободный галоген при высокой температуре. Рабочая температура спирали подобрана так, что-бы процесс испарения компенсировался обратным восстановлением. Причем наиболее активно в точке где это больше всего требуется -самое тонкое место.
Но если температура нити не достигнет этого значения температуры - процесс не будет сбалансирован.

При работе с диммером ГЛН необходимо периодически включать на 100%.
В принципе в вике это все есть
тыц

 

Сегодня запустил схему в машине. На стоке (выход на лампочку) форма сигнала в норме. Но вот на истоке (куда приходит напряжение питания) в момент закрытия транзистора возникает положительный выброс амплитудой 43В (включая напряжение АКБ 12,3В). Что это? Индуктивность линии (провода) питания?
Чем давить, супрессором или большим конденсатором параллельно питанию 12В и землей?
Амплитуда выброса (относительно земли в этой схеме 43В и длительность 5,6мкс.
В прикуривателе этот импульс имеет амплитуду около 26В.

(Прошу прощение за опечптки - писал с телефона в дружественном кругу комаров .)

 

Индуктивность.
Классическая защита от выбросов в "автомобильных" ключах - стабилитрон примерно на 2/3 от предельно допустимого между затвором и стоком. В отличие от искусственно замедленного закрытия работает адаптивно по факту наличия выброса. Лавинному пробою полевика лучше не доверять.
Охлаждение и тепловая инерция у транзистора всяко выше супрессорной, а электролитов на бортсеть не напасёшься.

 

Меня больше волнует защита самой бортсети от этого ключа (от выбросов, которые он провоцирует).
Попробую поставить P6KE18 или 1.5KE18.

 

Меня больше волнует защита самой бортсети от этого ключа (от выбросов, которые он провоцирует).
Попробую поставить P6KE18 или 1.5KE18.

 

KaVc: Лавинному пробою полевика лучше не доверять.

Лавинных пробоев у полевиков не существует в природе,есть превышение допустимых параметров -тепловых и электрических,
но не лавинное,как в биполярниках.Стабилитрон включаеться
между истоком (а не стоком) и затвором и защищает сам транзистор
от этих выбросов ,но нисколько их не убирает.Включение по всей длине
проводки снаберов , гасящих RC цепочек должно помочь.И бросьте морочить голову людям со стабилитронным
эффектом.Его нет как такового,а есть наклонные-- прямые и обратные ,отрицательные и положительные ветви характеристики.,и есть их пересечение где транзистор безопасно работает и не становиться
стабилитроном--паразитом.Так же для управления мощным полевиком необходимо обеспечить быстрый
заряд-разряд его не малой затворной емкости,и все станет на свои места.

 

kotosob: Лавинных пробоев у полевиков не существует в природе

Производители называют "стабилитронный эффект" MOSFET лавинным пробоем (avalanche+breakdown) и изображают технологический диод сток-исток стабилитроном: https://www.google.ru/search?q=mosfet+avalanche+breakdown
В документе от IR подробно разъяснено о сути лавинного пробоя в структуре MOSFET и роли паразитного биполярного транзистора в нём: http://www.irf.com/technical-info/appnotes/an-1005.pdf

kotosob: Стабилитрон включаеться
между истоком (а не стоком) и затвором

Не встречали никогда стабилитрона между стоком и затвором у MOSFET или между коллектором и затвором у IGBT?
Посмотрите внутреннюю схему интегральных ключей для автотранспорта (за что и сражаемся в этой теме):
http://www.irf.ru/cgi-bin/design.pl/Auto%20IPS

или структуру IGBT для систем зажигания: https://www.google.ru/search?q=ignition+IGBT

Стабилитрон между затвором и истоком/эмиттером для защиты подзатворного диэлектрика также не помешает.

kotosob: для управления мощным полевиком необходимо обеспечить быстрый
заряд-разряд его не малой затворной емкости

Для обсуждаемого в данной теме применения это противопоказано. Обратите внимание на номиналы затворных резисторов в первом рисунке.

 

Я писал про MOSFET, вы рисуете IGBT.
Тандем биполярник-полевой предусматривает включение защиты коллектор -затвор,
а в полевике это просто безполезная деталь.
Противопозаниями еще не один ключ угробите,а пишущих теории вопреки
действительным процессам хватает.
И не пользутесь сомнительными руководствами сомнительных производителей,
а откройте даташиты и,не мудрствуя лукаво,следуйте тому,что написано-
--и будет вам счастье.
Да,посмотрел что пишут.Так речь идет о катастрофическом уменьшении кристала и подложки в силовых
современных полевиках,именно выдаемых производителем за таковые.Там спровоцировано создание
биполярного перехода,отсюда и все беды с пробоем.Остерегайтесь миниатюры,выдаваемой за силу.