История | Лампы накаливания уходят в историю? |
|
---|---|---|
Пока не менял, хотя лампа была с пробегом. За 2000 часов я умаюсь ждать, кады сжохнет и может сделаю наконец нормальный БП от 220. Комплект из 2х новых ламп обойдется с ебея рублей в 700, а это +4000 часов. С самим преобразователем - ничего особого случиться и не должно. Для теплоотвода прикрутил его с большой и толстой люменевой железке - по совместительству подставке. Выводы лампы удлинил обычный МГШВ 0,75 мм2 с надетыми поверх 2мя слоями кембрика. А вот БП у меня пока не особый - никак подходящего трансформатора не сыщю, она кады греется требует 4,5 А при просадки до 9,5 вольта - тужнет, при завышении сверх 16 дохнет балласт. (Мрачный личный опыт). Балласт китайский безымянный с вынесенным высоковольтным трансом поджига. |
|
|
Num Lock: С половиной загадки разобрались Что-то не уверен. Почему одна фара не будет так же слепить встречный поезд, как когда их две? Тоннели не прямые (или кто-то верит, что карта метро - это один-в-один?), и на поворотах даже повёрнутая вбок фара всё равно засветит в глаз встречному. А она должна освещать пути впереди, так что вряд ли куда свёрнута. Почему не слепят друг друга встречные ЖД поезда? (или слепят?) Кто мешает правильно ориентировать фары, минимализировав "встречную проблему"? А вообще в сети много пишется про освещение вагонов, но нигде нет про фары почему-то. Вот, например, упоминаются лампы накаливания в салоне. http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=14041&mode=view А вот здесь http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=12849&mode=view пишут, что первые вагоны будут оснащаться из имеющихся у ВЭО (наверное, Всероссийское Электрическое Общество), так что можно поискать номенклатуру продукции ВЭО, и скорей всего фары ставили те же, что на паровозы. Вот ещё пара ссылок на журналы тех лет: http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=12848&mode=view http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=12850&mode=view |
|
|
JAS,как всегда,вас никто и не спрашивает. Теперь Про жд ... То что большинство людей считает "фарами у электрички", это буферные огни, и предназначены они только для обозначения головы поезда, а не освещения.Когда в буферных фонарях стоят обычные лампочки на 35 ватт - то понятно, ничего более чем обозначать голову локомотива/мвпс - ясное дело, они не могут, и свет там, особенно по сравнению с прожектором - "никакой".Он и не должен быть "каким". Основная функция буферных огней - информативная. А что делают машинисты поездов, чтобы не слепить друг друга при встречном разъезде? |
|
|
AZUS6, у вас что, хамство по отношению к JAS-у забито в черновик ответа? Вы забываете, где находитесь; вы с ним в одинаковых правах участников. Толку от ваших выкриков ноль, и "работают" они против вас же - следите за минусами. |
|
|
AZUS6, вы как всегда невнятны и бессмысленно многословны. |
|
|
В местных новостях по ТВ ящику, на досуге выдавали про энергосбнрегайки (контрольная закупка ..тестирование), и некая из ламп выдавала вместо заявленных 30вт > 16 вт.. Поискал по местному сайту "Защита прав потребителей в Ростовской области" Накопалось такое > - из общего числа закупленных образцов ламп: Больше всего вопросов у экспертов возникло к маркировке на упаковке и лампе под торговой маркой «Космос». |
|
|
PS 7. Энергосберегающие лампы В результате проведения независимой экспертизы 15 образцов энергосберегающих ламп, реализуемых на территории Ростовской области установлено: |
|
|
Я долго баловался со сберегайками и в итоге перешел на галогенки. Лучше света не получается ни от чего (кроме солнца, понятное дело). Так что хоронить лампы накаливания рано. |
|
|
Хотел и я попробовать галогеновые. Только отговорили здесь рассказами об их частой взрываемости . |
|
|
SerSer: Два года светят и сами не взрываются, одна сгорела... вставил другую... взорвалась... так она на 12 В оказалась. |
|
|
Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем. pro-radio.online | Обратная связь |
© 2003—2024 |