|
|
|
|
|
Рожденный летать, и не смогший вылететь из гнезда - падает, и, или разбивается, или его съедает ползающий (например, кот, лазящий под гнездом). Ветка родового древа, с летательным дефектом, навсегда обломана. Так жестоко исправляет свои ошибки природа. У человека, научившегося летать, нет такого механизма исправления ошибки. Тот дефектный "ген" в конструкции самолета, смогут ли его найти среди обломков, для того чтобы не допустить аварий в дальнейшем?
|
|
|
|
Ну, примерно, так. |
|
|
|
АК: У человека, научившегося летать, нет такого механизма исправления ошибки. Тот дефектный "ген" в конструкции самолета, смогут ли его найти среди обломков, для того чтобы не допустить аварий в дальнейшем? Да какой "дефектный ген"! Вся эта статистика иллюстрирует ещё показанную в институте "кривую отказов". Пологое течение и резкий рост вверх к 20-ому году перестройки. Если технику не ремонтировать и не обслуживать, чего ещё от неё ждать? То же и с персоналом. Уже не раз писали в печати, показывали по ТВ репортажи о том, что, в частности, часть заводов, производивших запчасти для тех же самолётов, оказалась за рубежом и померла. То же и с многими нашими произошло. В итоге запчасть или не меняют вообще по ресурсу, или меняют на снятую с "донорского" самолёта, отваренную в керосине для новизны. Или братьями-китайцами или нашими умельцами произведённую в гараже. Из болванки неизвестного металла, попавшейся под руку, без термообработки и прочего техпроцесса. Сертификат покупается и вперед. Кстати, то же самое рассказывали люди с Быковского авиаремонтного завода №402 кажется. Ну просто их нет, запчастей. И квалифицированных людей, к слову тоже. И всё...
Наш коллега VASEEB жаловался на покупку на МЭЛЗе новых ФЭУ, которые не работают. Я тут спросил недавно на заводе о ФЭУ, оказалось, что цех ФЭУ разорён ещё лет 10 назад. Откуда новые ФЭУ? Из перемаркированных старых, естественно. И так везде орудуют. Полная безнаказанность только поощряет подобную практику.
С автозапчастями то же самое. Но машину там клинит и крючит, а самолёт менее живуч... |
|
|
|
Вот и у меня возник вопрос : а в конструкции ли именно самолёта "тот дефектный ген" ?..
|
|
|
|
Дмитрий М: С автозапчастями то же самое. Но машину там клинит и крючит, а самолёт менее живуч...
Вот именно! Самолет - это такая штуковина, где именно жизнь человека поставлена в зависимость от надежности работы совокупности сложнейших устройств. Можно сколько угодно говорить о халатности, бесхозяйственности, бардаке, творящимся в отрасли. Но, железка - она и есть железка. А что, разве иностранные самолеты не бьются? Бьются за милую душу! Ну может пореже только немного.
У меня вот недавно "полетели" два новых жестких диска, практически подряд. Еле-еле информацию удалось спасти. Вроде и фирма неплохая - Seagate. Представляете, если бы наша жизнь зависела от работоспособности жесткого диска.
А автомобиль, чтож, ну сломался, ну не едет, плохо конечно, но не смертельно. Опять же по статистике, автомобильные аварии со смертельным исходом в результате технических неисправностей крайне редки.
Так что Юха частично прав.
Что касается субъективных ощущений во время полета, многие не любят летать. Фобия какая-то. Я вот, например, по-молодости много летал на самолетах по работе. Испытывал радиопередающую и приемную аппаратуру в составе комплекса в воздухе. Через день, по 3 - 4 часа на АН-2. Даже с парашютом прыгал 2 раза, чтобы получить разрешение на полеты. Думал привыкну. Не привык! Все равно испытывал и испытываю неприятное ощущение. И ничего с этим не поделать.  |
|
|
|
Еще одна цитата от моей жены:
"Если я захочу умереть, то куплю билет на самолёт"
.......................
Лично мне слышны крики пассажиров, которые поняли, что выхода нет... |
|
|
|
ЮХа: Лично мне слышны крики пассажиров, которые поняли, что выхода нет... Думается, что именно так всё и было, так как последние сообщения говорят что пассажиры погибли не от разгерметизации. То есть до конца в полном сознании, кувыркаясь по салону, кто не был пристёгнут....
|
|
|
|
Опытным путем установлено, что 85% аварий происходит по вине человека, 15% - по независимым от техники причинам и технические отказы.
Как сообщали, пилоты перед вылетом под расписку ознакомились с метеосводкой по маршруту, где этот фронт был. Поэтому сейчас все собаки будут навешены на них.
Не зная полной кухни, не берусь судить, могли ли они отказаться от полета и на что они должны были решиться, чтобы отказаться от полета. Но они - последний рубеж принятия решений. И то, что они не повернули, а решили обходить фронт сверху или искать окна - полностью их вина. Скорее всего возврат грозил им штрафными санкциями за израсходованное горючее и оплату услуг наземных служб за проводку туда и обратно.
А выпускающих (выталкивающих) волновали санкции за задержку рейса.
Нисколько не умаляя размера трагедии, считаю, что она полностью принадлежит к 85%. Сюда же относятся и поставки некондиционных деталей, и липовые сертификаты и многое другое. С уважением Взводатор.
|
|
|
|
Zandy: на АН-2... Думал привыкну. Не привык!
Привыкнешь тут. Особенно когда он газует при наборе высоты. ЮХа: Лично мне слышны крики пассажиров
Что случилось... Очередная жертва маммоне. Ах как усложнит конструкцию, повысит стоимость, понизит рентабельность... система спасения.
Жаль случился "Гинденбург". Сейчас всё могло быть иначе. |
|
|
|
Ну, система спасения для пассажирских самолётов нереальна и дело тут не в цене. Скажем, тот же 154 снизился за 3 минуты на 8 тысяч метров. Получаем угол атаки 56 градусов, скорость 270 км/час. И то если он снижался классически пикируя, а не "падающим листом". Профессиональный десантник не успеет выпрыгнуть (и то размажет по фюзеляжу), а уж пассажиры... Опять-таки паника, драка у люка и за парашюты...
Нет, лучше уж борьба за надёжность. А то тогда вообще ремонтировать самолёт не будут, закупив парашюты для всех и сняв страховку...... Это же наши люди руководят всем этим, которым на всё наплевать! |
|
|
|
|