Зарядное устройство для Ni-MH АА
Леха: А нагрев аккумуляторов - это уже следствие перезаряда. Аккумуляторы НЕ ДОЛЖНЫ сильно нагреваться! 50 градусов - это уже аварийная температура (представляете что внутри творится?), а 60 градусов - это уже открыванием клапана пахнет.
Возможно, но этот же источник пишет:
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Другой экономичный путь обнаружения момента полного заряда аккумулятора заключается в
измерении температуры элемента. Температура элемента резко повышается при достижении
полного заряда. И когда она повысится на 10° С или значительно выше окружающей среды,
прекратите заряд, или перейдите в режим тонкоструйного заряда. При любом методе заряда, если
применяются большие токи заряда, требуется предохранительный таймер. На всякий случай не
допускайте ток заряда более, чем значение двойной емкости элемента,.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Тут ключевая фраза "Температура элемента резко повышается при достижении полного заряда"
Т.е. получается, что повышение температуры - это не аварийный, а вполне штатный режим.
В другом источнике (сейчас не могу его найти), четко указано, что заряд надо прекратить при t 50-55 градусов.
Тем боле что типовая рабочая температура Ni-MH -40 - +60 (www.powerinfo.ru)
Я естественно не призываю так заряжать, конечно желательно иметь хорошую автоматическую зарядку.
Вопрос в том, что иногда надо из подручных средств "слепить пулю", а иногда это просто экономически выгодно.
И если такая "пуля" будет давать приемлемые результаты, то почему бы и нет 
Ну и саму возможность использовать драйвер ЛЕД как зарядку со стабильным током.
В августе собираюсь в отпуск, вот и попробую "коленную" зарядку током 1С в походных условиях.
Драйвер пока покупать не буду, обойдусь временно лампочкой помощнее.
Леха: Кстати, про недозаряд: лично меня он напрягает тем, что фотик быстро вырубался, так что недозаряд - это тоже плохо.
После отключения фотика в аккумах остается около 0,5...0,7 А*ч
Меня наоборот это не смущает.
Проработает фонарь 2ч 20мин или 2ч00мин - в принципе неважно, главное примерно знать время.
Ну и плюс разрядка "сама-собой" получается до напряжения 1в, драйвер "высасывает" с батарей все до капли (до нужной капли).
Леха: Гугл говорит, что оно стоит 5030 руб. Не жирно?
Что-то тут не то.
5030руб - это примерно 150 $ - конечно многовато.
У нас 520 грн. или 65$
Интернет магазин с таким предложением проверен - вполне солидный, да и в наличии есть сейчас.
ASM: В частности калькулятор заряда
Хитрый калькулятор... Если ввести 1000мАч и ток заряда 1000мА то время заряда 1час 12 минут т.е. 120%, если ввести ток заряда 100мА то время заряда становится 16часов, т.е. 160% от ёмкости. теперь логически думаем - активные потери всегда тем ниже чем ниже ток. Отсюда вывод калькулятор перестраховывается от перезаряда, т.к. при токе 1С можно легко попасть в аварийный перезаряд а при токе в 0,1С практически никогда акк нельзя будет вывести из строя от перезаряда.
К стати в хороших метал гидридных акк внутри стоит датчик температуры, который отключает цепь заряда если акк нагрелся до какой то там температуры, т.е. если в ваших акк есть этот датчик то вообще можно сделать тупую (простую) схему на одном токовом реле и одной кнопке пуска заряда, принцип в том что при аварийном нагреве акк (это обязательно будет при токе в 1С) сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда, если акк будет включен последовательно обмотке реле через нормально разомкнутый контакт реле, при обрыве цепи в акк цепь питания реле оборвётся и реле разомкнёт свой контакт, тем самым разорвав цепь заряда... короче таймер уже не нужен будет, схема деревянная и по этому таймер (надзор) не нужен и можно заряжать акк при любой степени его разряда. Так что... Как говорится - любой каприз за ваши деньги. 
Link: стати в хороших метал гидридных акк внутри стоит датчик температуры
Хм, не встречал таких, по крайней мере Ni-MH АА.
Вот литиевые есть с защитой от перезаряда и максимального тока, но там принцип "отлова" конца заряда другой.
Link: сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда, если акк будет включен последовательно обмотке реле через нормально разомкнутый контакт реле, при обрыве цепи в акк цепь питания реле оборвётся и реле разомкнёт свой контакт, тем самым разорвав цепь заряда...
Если б такие Ni-MH АА были - это полный "шоколад"
ASM: Тут ключевая фраза "Температура элемента резко повышается при достижении полного заряда"
Температура повышается при достижении полного заряда, когда уже начинается перезаряд.
ASM: Т.е. получается, что повышение температуры - это не аварийный, а вполне штатный режим.
Только срок службы в таком режиме какой будет? Я что-то сомневаюсь, что аккум вытянет хотя бы 500 зарядок. А при использовании Inflex алгоритма (производная) можно выжать до 2000 циклов.
ASM: .Все производители как правило рекомендуют максимальную величину температуры при быстром заряде - не более 55 °С
Производителям надо, чтобы у них покупали аккумуляторы
ASM: Другой экономичный путь обнаружения момента полного заряда аккумулятора заключается в измерении температуры элемента.
У меня входов АЦП не хватило, поэтому ограничился только термозащитой, но алгоритм: "И когда она повысится на 10° С или значительно выше окружающей среды, прекратите заряд" термореле все равно реализует, правда, это уже рассматривается как авария .
Link: К стати ни кто ни когда не думал почему передают 160% от ёмкости аккумулятора?
160% - это только для "медленного" заряда токами до 0,1С, т. к. КПД медленного заряда очень низкий. КПД быстрого заряда большой, поэтому вливать надо не более 120%
ASM: Может кому будет интересно:
Тестирование Ni-MH аккумуляторов формата AA
Я какраз по этой статье выбирал акки для фотика. Выбрал Varta 2100 R2U именно из-за R2U, т. к. предыдущие ЖоПе за неделю лежки в ноль спускались, а этим хоть бы что - прям как литий.
Link: сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда
А вдруг он окажется одноразовым?
Link: тем более как не крути заряд акк током 1С всё равно снижает количество циклов заряд/разряд
А никто не задумывался почему? Если аккум не перегреется, ему пофиг сколько там С, гробит аккумы именно температура.