Свежие обсуждения
Источники питания

Зарядное устройство для Ni-MH АА

1 38 42

ASM: За 70$ мне попался на глаза "Универсальное зарядное iMAX B6 + БП"
Гугл говорит, что оно стоит 5030 руб. Не жирно?

ASM: Во внутрь конечно не лазил
А вот так? http://nitro-racing.clan.su/_ld/0/3_RC-Power_BC6_Ch.pdf

 

Леха: А нагрев аккумуляторов - это уже следствие перезаряда. Аккумуляторы НЕ ДОЛЖНЫ сильно нагреваться! 50 градусов - это уже аварийная температура (представляете что внутри творится?), а 60 градусов - это уже открыванием клапана пахнет.
Возможно, но этот же источник пишет:
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Другой экономичный путь обнаружения момента полного заряда аккумулятора заключается в
измерении температуры элемента. Температура элемента резко повышается при достижении
полного заряда. И когда она повысится на 10° С или значительно выше окружающей среды,
прекратите заряд, или перейдите в режим тонкоструйного заряда. При любом методе заряда, если
применяются большие токи заряда, требуется предохранительный таймер. На всякий случай не
допускайте ток заряда более, чем значение двойной емкости элемента,.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Тут ключевая фраза "Температура элемента резко повышается при достижении полного заряда"
Т.е. получается, что повышение температуры - это не аварийный, а вполне штатный режим.
В другом источнике (сейчас не могу его найти), четко указано, что заряд надо прекратить при t 50-55 градусов.
Тем боле что типовая рабочая температура Ni-MH -40 - +60 (www.powerinfo.ru)

Я естественно не призываю так заряжать, конечно желательно иметь хорошую автоматическую зарядку.
Вопрос в том, что иногда надо из подручных средств "слепить пулю", а иногда это просто экономически выгодно.
И если такая "пуля" будет давать приемлемые результаты, то почему бы и нет
Ну и саму возможность использовать драйвер ЛЕД как зарядку со стабильным током.

В августе собираюсь в отпуск, вот и попробую "коленную" зарядку током 1С в походных условиях.
Драйвер пока покупать не буду, обойдусь временно лампочкой помощнее.

Леха: Кстати, про недозаряд: лично меня он напрягает тем, что фотик быстро вырубался, так что недозаряд - это тоже плохо.
После отключения фотика в аккумах остается около 0,5...0,7 А*ч

Меня наоборот это не смущает.
Проработает фонарь 2ч 20мин или 2ч00мин - в принципе неважно, главное примерно знать время.
Ну и плюс разрядка "сама-собой" получается до напряжения 1в, драйвер "высасывает" с батарей все до капли (до нужной капли).

Леха: Гугл говорит, что оно стоит 5030 руб. Не жирно?
Что-то тут не то.
5030руб - это примерно 150 $ - конечно многовато.
У нас 520 грн. или 65$
Интернет магазин с таким предложением проверен - вполне солидный, да и в наличии есть сейчас.

 

ASM: Получается перезаряд гораздо хуже чем недозаряд.
Если исключить перезаряд при токе в 1С, даже пусть немного недозарядив, то все будет в порядке.

В вашем случае очень удобно и рационально пользоваться таймером, т.к. аккумулятор у вас перед зарядом гарантированно разряжен. Если вы по таймеру передадите током 1С около 80% от ёмкости аккумулятора, а потом током 0,3С добъёте ещё от 40% до 80% то будете иметь быстрый и качественный заряд. К стати ни кто ни когда не думал почему передают 160% от ёмкости аккумулятора?

 

Леха: Аккумуляторы НЕ ДОЛЖНЫ сильно нагреваться! 50 градусов - это уже аварийная температура (представляете что внутри творится?), а 60 градусов - это уже открыванием клапана пахнет.
Вот еще с www.powerinfo.ru :
"...Все производители как правило рекомендуют максимальную величину температуры при быстром заряде - не более 55 °С....."
Там еще много интересного про температуру.
Теоретически (как мне кажется) гораздо проще реализовать алгоритм по температуре (окружающей среды и скорости нарастания) чем отлавливать мизерную dV с титаническими усилиями по помехозащищенности.
По крайней мере для токов в 1С

Link: Если вы по таймеру передадите током 1С около 80% от ёмкости аккумулятора, а потом током 0,3С добъёте ещё от 40% до 80% то будете иметь быстрый и качественный заряд
Кстати, весьма заманчивый вариант, так действительно можно избежать потенциальных проблем и зарядить батарею на 100%
Спасибо за идейку.

У нас в "хозяйстве" используются 4 ААА, 6 тип "С" и 3 тип "D" с большими токами потребления..
И как ни странно перед выездом докупаем еще щелочные батарейки по два комплекта, т.к. быстро заряжать аккумы негде, а покупать зарядку за 70$ пока только в проекте.
Стандартные ЗУ (150 мАч) это просто насмешка над такими батареями, хотя и покупали для тип "C" и "D" когда-то за почти 35$

Link: К стати ни кто ни когда не думал почему передают 160% от ёмкости аккумулятора?
Такого не слыхал, информация имеется о 110 - 120%
В частности калькулятор заряда http://www.energy.biz.ua/index.php?p=85 , дает 120% с примечание "...не больше чем..."

 

Я всю тему не прочел, так что прошу прощения если эта статья фигурировала.
Может кому будет интересно:
Тестирование Ni-MH аккумуляторов формата AA - http://www.fcenter.ru/online.shtml?articles/hardware/tower/25589

 

ASM: В частности калькулятор заряда

Хитрый калькулятор... Если ввести 1000мАч и ток заряда 1000мА то время заряда 1час 12 минут т.е. 120%, если ввести ток заряда 100мА то время заряда становится 16часов, т.е. 160% от ёмкости. теперь логически думаем - активные потери всегда тем ниже чем ниже ток. Отсюда вывод калькулятор перестраховывается от перезаряда, т.к. при токе 1С можно легко попасть в аварийный перезаряд а при токе в 0,1С практически никогда акк нельзя будет вывести из строя от перезаряда.

К стати в хороших метал гидридных акк внутри стоит датчик температуры, который отключает цепь заряда если акк нагрелся до какой то там температуры, т.е. если в ваших акк есть этот датчик то вообще можно сделать тупую (простую) схему на одном токовом реле и одной кнопке пуска заряда, принцип в том что при аварийном нагреве акк (это обязательно будет при токе в 1С) сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда, если акк будет включен последовательно обмотке реле через нормально разомкнутый контакт реле, при обрыве цепи в акк цепь питания реле оборвётся и реле разомкнёт свой контакт, тем самым разорвав цепь заряда... короче таймер уже не нужен будет, схема деревянная и по этому таймер (надзор) не нужен и можно заряжать акк при любой степени его разряда. Так что... Как говорится - любой каприз за ваши деньги.

 

Link: стати в хороших метал гидридных акк внутри стоит датчик температуры
Хм, не встречал таких, по крайней мере Ni-MH АА.
Вот литиевые есть с защитой от перезаряда и максимального тока, но там принцип "отлова" конца заряда другой.

Link: сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда, если акк будет включен последовательно обмотке реле через нормально разомкнутый контакт реле, при обрыве цепи в акк цепь питания реле оборвётся и реле разомкнёт свой контакт, тем самым разорвав цепь заряда...
Если б такие Ni-MH АА были - это полный "шоколад"

 

Link: Так что..
Немного подумал... Если в качестве стабилизатора тока вы используете лампочку накаливания то в схеме с реле можно применить обыкновенное реле на 12В. так что если интересно могу нарисовать схему, и к стати потухшая лампочка будет сигнализировать о окончании заряда... Температура акк является хорошим показателем заряда акк, однократный "залёт" в критическую температуру это не так вредно чем длительный перегрев акк, так что думайте, тем более как не крути заряд акк током 1С всё равно снижает количество циклов заряд/разряд, а вашем случае быстрый заряд просто необходим, по этому можно смерится с уменьшением ресурса акк... и эксплуатировать банальную "дубовую" схему заряда акк с низким КПД...

 

ASM: Если б такие Ni-MH АА были - это полный "шоколад"

Если у вас есть не нужный акк, то это легко проверить, подключите светодиод и нагрейте акк до 60 гр, если диод потухнет то значит есть в акк термопредохранитель... Ну на крайняк можно купить термопару и при заряде обеспечивать контакт с акк. В общем если интересно могу схему завтра нарисовать...

 

ASM: Тут ключевая фраза "Температура элемента резко повышается при достижении полного заряда"
Температура повышается при достижении полного заряда, когда уже начинается перезаряд.

ASM: Т.е. получается, что повышение температуры - это не аварийный, а вполне штатный режим.
Только срок службы в таком режиме какой будет? Я что-то сомневаюсь, что аккум вытянет хотя бы 500 зарядок. А при использовании Inflex алгоритма (производная) можно выжать до 2000 циклов.

ASM: .Все производители как правило рекомендуют максимальную величину температуры при быстром заряде - не более 55 °С
Производителям надо, чтобы у них покупали аккумуляторы

ASM: Другой экономичный путь обнаружения момента полного заряда аккумулятора заключается в измерении температуры элемента.
У меня входов АЦП не хватило, поэтому ограничился только термозащитой, но алгоритм: "И когда она повысится на 10° С или значительно выше окружающей среды, прекратите заряд" термореле все равно реализует, правда, это уже рассматривается как авария .

Link: К стати ни кто ни когда не думал почему передают 160% от ёмкости аккумулятора?
160% - это только для "медленного" заряда токами до 0,1С, т. к. КПД медленного заряда очень низкий. КПД быстрого заряда большой, поэтому вливать надо не более 120%

ASM: Может кому будет интересно:
Тестирование Ni-MH аккумуляторов формата AA

Я какраз по этой статье выбирал акки для фотика. Выбрал Varta 2100 R2U именно из-за R2U, т. к. предыдущие ЖоПе за неделю лежки в ноль спускались, а этим хоть бы что - прям как литий.

Link: сработает встроенный термопредахронитель и отключит заряда
А вдруг он окажется одноразовым?

Link: тем более как не крути заряд акк током 1С всё равно снижает количество циклов заряд/разряд
А никто не задумывался почему? Если аккум не перегреется, ему пофиг сколько там С, гробит аккумы именно температура.