Полевые транзисторы vs реле

Я в своем Москвиче коммутировал аккумулятор с помощью болта, головка от которого располагалась под приборной панелью. Надежность была гарантирована изготовителем (мной) .

>Почему так категорично?

- 5..10 полевиков в корпусе TO-220 или TO-247 сами по себе занимают небольшой объем. Однако, придется изобретать какой-то достаточно надежный способ их соединения и крепления, чтобы все это хозяйство не отгорело в процессе работы стартера и не развалилось от вибрации (запросто может произойти с пайкой). А еще обеспечить надежное соединение с сильноточными проводами (болты). И корпус, более или менее герметичный. Мне представляется, что габариты такого устройства, изготовленного на коленке, будут не меньше чем у электромеханич. выключателя массы. Надежность зависит от того, будут ли учтены все потенциальные опасности для полевиков (возможно, потребуется обвесить их какой-то защитой). Тиристор в этом смысле намного дубовей.

Если просто нужен выключатель массы, связываться с полупроводниками себе дороже. Другое дело если "процесс ради самого процесса"

PS. "Электроника - это наука о контактах" -- в данном случае весьма актуально : - )

Пока ещё думаем... рисуем, прикидываем, считаем денушку... Завтра, кстати, поеду техосмотр проходить...

Зачем коммутировать 400 А? Почему нельзя исключить (отделить) стартерную цепь?

Я в свое время коммутировал не массу, а +12В. Силовой провод стартера был постоянно подключен к акумулятору (ведь без тягового реле его все равно не включить). А остальная электрика -- через отдельный выключатель (я использовал переделанный переключатель от магазина сопротивлений, у него малое переходное сопротивление, за счет нескольких ножевых пластин).

Вот как раз из-за проводки стартёра (мощной) больше половины возгораний и происходит.

В смысле: провод коротит на "массу"?

ПисАть ответ - проверка связи